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手機(jī)一個(gè)個(gè)換，充電寶一個(gè)個(gè)買(mǎi)，家里面已經(jīng)積了好多 鋰電池 了?，F(xiàn)在是說(shuō)一般的干電池可以直接扔垃圾堆里面了，可是鋰電池一直沒(méi)有個(gè)說(shuō)法。網(wǎng)上有的說(shuō)可以直接扔、鋰電池對(duì)環(huán)...

鋰電池 由于存在一致性的問(wèn)題，同一體系（如三元或鐵鋰）下進(jìn)行并串成組，也需要挑選電壓、內(nèi)阻、容量一致的進(jìn)行配組。不同電壓平臺(tái)，不同內(nèi)阻的電池串聯(lián)使用，會(huì)造成某只電池...

一支來(lái)自美國(guó)伊利諾伊大學(xué)芝加哥分校（University of Illinois at Chicago, UIC）、阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（Argonne National Laboratory）和加州州立大學(xué)北嶺分校（California State University, Northridge）的聯(lián)合科...

與軟包和方形鋰電池相比，18650圓柱形 鋰電池 ，是商業(yè)化最早，生產(chǎn)自動(dòng)化程度最高，當(dāng)前成本最低的一種動(dòng)力電池。又有Tesla多年夾持，基本保持著與軟包和方形電池三分天下的局面...

國(guó)家激進(jìn)的產(chǎn)業(yè)政策，急不可待的各路資本，積極響應(yīng)的消費(fèi)市場(chǎng)。 雖然一切看起來(lái)那么美好，但橫在新能源車(chē)替代進(jìn)程的前面，仍然有兩條攔路虎：電池成本和能量密度。 先看 電池...

12月5日，明年，比亞迪所有乘用車(chē)部分都將使用 三元電池 !消息釋出，讓三元電池再上風(fēng)口。 比亞迪換裝三元電池，力爭(zhēng)成為下一個(gè)百年老店 12月5日，比亞迪發(fā)布投資者關(guān)系活動(dòng)記錄...

說(shuō)到為什么特斯拉靠鋰電池就能達(dá)到500公里續(xù)航? 其 電池 技術(shù)起到了至關(guān)重要的作用。以特斯拉Model S為例，對(duì)于把近900公斤的電池板置于駕駛艙底盤(pán)下方能夠很好地起到穩(wěn)定重心作用...

電動(dòng)車(chē)除了車(chē)輛設(shè)計(jì)，最重要的三個(gè)部分分別是 電池 ，電控和電機(jī)，國(guó)內(nèi)電池的技術(shù)其實(shí)不低，但是和特斯拉等國(guó)外高端產(chǎn)品，差距是在電控尤其是電機(jī)。國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)都是用的永...

這就是為什么沒(méi)有別的電動(dòng)汽車(chē)有特斯拉的名氣的原因，就是整合技術(shù)。你可能某一個(gè)技術(shù)強(qiáng)，但是每個(gè)技術(shù)都沒(méi)有短板的，目前只有特斯拉。根據(jù)特斯拉的專(zhuān)利態(tài)度，核心技術(shù)應(yīng)該是...

從技術(shù)上來(lái)講，有開(kāi)源節(jié)流兩個(gè)方面的原因， 開(kāi)源方面，主要指的是更大的絕對(duì) 電池 容量，可以通過(guò)以下手段達(dá)到， 更高的電池包的質(zhì)量能量密度，可以靠改進(jìn)電池電芯的正負(fù)極材料...