更大的絕對電池容量可以通過哪些方法達(dá)到？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-18 12:40
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從技術(shù)上來講，有開源節(jié)流兩個(gè)方面的原因，
開源方面，主要指的是更大的絕對電池容量，可以通過以下手段達(dá)到，
- 更高的電池包的質(zhì)量能量密度，可以靠改進(jìn)電池電芯的正負(fù)極材料與制造工藝（磷酸鐵鋰改三元鋰，提升儲(chǔ)能材料的活性等），降低非儲(chǔ)能元件的重量比例（小電芯換大電芯，降低鋼殼、支架、包裝等占用的無效重量，特斯拉采用鈦合金作為電池包護(hù)板等）；
- 更高的電池包的體積能量密度，可以靠改進(jìn)電芯的物理外形降低電芯與電芯之間的縫隙（比如小圓柱變大圓柱，口香糖型，或者干脆改比亞迪那樣的磚頭型電芯），降低非儲(chǔ)能部分零件的體積（包括電池包的外殼，支架、水冷、電芯加熱組件等）；
- 更低的電池包內(nèi)阻（降低電池內(nèi)阻，優(yōu)化串并聯(lián)結(jié)構(gòu)）；
- 優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)，安裝更多（更大更重）的電池。
節(jié)流方面，主要指的降低百公里電耗，可以通過以下手段達(dá)到，
- 降低行駛阻力（最有效的是降低車重及采用更好的輪胎減小滾動(dòng)阻力；優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)降低空氣阻力也會(huì)有幫助，但是對買菜車來說不現(xiàn)實(shí)）；
- 提升驅(qū)動(dòng)效率（如將感應(yīng)電機(jī)換為永磁電機(jī)，優(yōu)化電控系統(tǒng)，采用更加平緩的加減速）；
- 更好的動(dòng)能回收系統(tǒng)；
- 更低的非動(dòng)力系統(tǒng)電耗（如采用熱泵替代PTC，LED燈光替代傳統(tǒng)鹵素，更高效率的空調(diào)和可以降低熱輻射的車窗玻璃，可調(diào)速的高效率散熱）。
還有一些因素雖然不影響跑分，但是在日常使用中會(huì)對續(xù)航產(chǎn)生顯著影響，比如，
- 空調(diào)的效率，尤其是制熱空調(diào)的效率，據(jù)我觀察PTC暖風(fēng)會(huì)對冬季電動(dòng)車?yán)m(xù)航產(chǎn)生致命影響；
- 熱管理方案，指的是怎么處理電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)及空調(diào)系統(tǒng)之間的熱量平衡。尤其是冬季，如能將電機(jī)、電控的廢熱導(dǎo)入電池包，可顯著改善冬季電池性能。
- BMS系統(tǒng)設(shè)計(jì)，主要影響電池容量判斷，電池均衡，充放電邏輯，故障診斷與隔離等。設(shè)計(jì)不好的BMS系統(tǒng)就會(huì)出現(xiàn)很多很讓人頭痛的問題，比如我的那輛電車，15%電量其實(shí)就是0%，電池包提前報(bào)廢了。
上面這些原因，除了PTC之外，其他的特斯拉都沾邊。至于國產(chǎn)電動(dòng)車為啥徘徊在300公里范圍么，技術(shù)只是很小的一方面，最主要的原因是補(bǔ)貼不到位，畢竟國內(nèi)電池車是完全的政策導(dǎo)向型產(chǎn)品，吃的就是補(bǔ)貼。歸根結(jié)底，還是差錢。你看，現(xiàn)在補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)改了，就出新車了吧？
主要還是品牌定位與目標(biāo)客戶的需求不同，跟技術(shù)無關(guān)。跟政策也有重大關(guān)系！純電2-300就滿足政策要求了。而且特斯拉貴啊，它對成本相對來說不敏感啊。
其他車一般都是普通用戶，成本要嚴(yán)控，在中國搞那么大里程成本高，多那么點(diǎn)里程，反而沒有性價(jià)比。老百姓不會(huì)買單。反而300公里就滿足絕大多數(shù)短途用車需求了，做性能過剩毫無必要，老百姓也不會(huì)為你過剩的性能買單。
特斯拉是啥，就是個(gè)有錢人的玩具，不是通勤車。不搞牛逼點(diǎn)都賣不出去。 有錢人愿意為過剩的性能買單。
說到技術(shù)，我個(gè)人認(rèn)為:怎么在有限的成本下提高性能！這才是真正牛逼的技術(shù)。這也是中國制造的著力點(diǎn)，離開了這個(gè)，哪來的中國制造。 說實(shí)話特斯拉我不看好。我研究過特斯拉S的設(shè)計(jì)圖紙，很多處理有硬傷（這些硬傷導(dǎo)致生產(chǎn)效率低下）。我覺得，將來某一天它會(huì)死于BBA的聯(lián)合絞殺。
