廠商聲音

　　新能源電池研發(fā)不能急功近利

　　作為納斯達克上市公司，深圳市比克電池有限公司在動力電池研究領域具有一定影響，其動力電池已經成功裝配奇瑞、東風裕隆、宇通等汽車品牌。

　　深圳市比克電池有限公司工程師宋琦表示，目前國內主流動力鋰電池有磷酸鐵鋰、三元材料、錳酸鋰和鈦酸鋰等不同技術體系，它們各有優(yōu)缺點。應用在電動汽車上時，各類動力電池都需要解決能量密度、安全穩(wěn)定性、循環(huán)壽命、成本控制等方面的問題。

　　我國政府及很多企業(yè)都把發(fā)展新能源汽車作為未來發(fā)展戰(zhàn)略方向。宋琦表示，總體來看，這會大大促進新能源產業(yè)發(fā)展，但同時，發(fā)展新能源汽車和動力電池也不能急功近利，關鍵是要把基礎打好，才能真正發(fā)揮政策的扶持作用。

　　"拿動力電池來說，客觀上，我們還有很多方面沒有準備好。比如核心技術、關鍵材料、生產工藝設備等方面基本都是從國外引進的，很少有我們自己的原創(chuàng)，這樣怎么可能真正發(fā)展好？"宋琦表示，"所以無論是政府還是企業(yè)都不能急功近利，電池技術的發(fā)展需要一個過程，發(fā)達國家在這方面具有經驗優(yōu)勢，我們在這方面還有許多準備工作要做。只有自己準備好了，當機會來的時候才能把握住。"

　　專家觀點

　　國內動力電池工藝有待提升

　　目前，國內新能源車鋰電池技術體系大致包括磷酸鐵鋰、三元材料、錳酸鋰和鈦酸鋰等體系，不同廠家選擇的路線略有不同。

　　據(jù)上海清潔能源研究與產業(yè)促進中心主管虞儉介紹，當前國內的磷酸鐵鋰電池已經有了很多技術進步，基本可以滿足新能源車特別是混合動力汽車的需要。

　　虞儉認為，國內新能源電池產業(yè)存在的主要問題是工藝相對落后、產業(yè)工人素質還需要提高。

　"目前在世界新能源電池產業(yè)比較發(fā)達的國家中，美國和日本的新能源電池制造工藝是最先進的。在核心設備上，美日都沒對我國放開市場。所以我們國內的電池廠家要么自己摸索制造，要么引進韓國的技術，但總體上與世界先進工藝還有較大的差距。"虞儉表示。

　　另外，由于國內新能源電池產業(yè)發(fā)展時間較短，產業(yè)工人的素質普遍不高，加上各廠家的人才吸引及激勵機制不健全，導致人才流失嚴重，這也影響了國內新能源電池產業(yè)生產能力的提高。

　　對于新能源車電池未來技術發(fā)展，虞儉認為，三元電池在日本發(fā)展相對成熟并已經引進中國，但是其熱控制等環(huán)節(jié)也有關鍵技術需要突破，其應用推廣不需時日。