電動車除了車輛設(shè)計，最重要的三個部分分別是電池，電控和電機(jī)，國內(nèi)電池的技術(shù)其實(shí)不低，但是和特斯拉等國外高端產(chǎn)品，差距是在電控尤其是電機(jī)。國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)都是用的永磁同步電機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是沒有專利限制，簡單，缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)速低，發(fā)熱大。特斯拉可以描述為矢量電機(jī)，國內(nèi)能仿制出特斯拉的電機(jī)，做到用鋁芯生產(chǎn)，但是因?yàn)殇X輕，產(chǎn)生的功率扭矩遠(yuǎn)不如銅芯，但是銅芯特斯拉早就申請了專利，專利內(nèi)容的核心就是銅芯。

1，電機(jī)：特斯拉用的是雙電機(jī)系統(tǒng)，低速啟動的時候用的是一個電機(jī)，聽說是此類電機(jī)只需要15%-20%的電流就能產(chǎn)生100%的扭矩，西門子和很多高端家用電器上都有，15%-20%是目前最高的技術(shù)水平，國內(nèi)普遍的轉(zhuǎn)換率在40%左右（差距）。當(dāng)速度達(dá)到一定程度的時候，將牽引系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為另外一個類似矢量電機(jī)的高速電機(jī)，同時原本用來起步的低扭電機(jī)（或者說就是常見的永磁同步電機(jī)）轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)，因此可以一邊行駛，一邊充電。國內(nèi)大多數(shù)車企，都還是利用車輛在無動力的情況下充電，效率差了很多，而且傳統(tǒng)的永磁電機(jī)，行駛時因?yàn)榇艌鲋苯拥哪Σ梁鸵恍?fù)雜的磁鐵工作原理（這一塊我不懂）會產(chǎn)生大量的熱，所以為什么蔚來號稱可以跑500公里，實(shí)際測試只有200左右。

2，電控

要完成這一套復(fù)雜電路管理，同時也需要一套很牛逼的電控管理系統(tǒng)，特斯拉牛逼就在于每一塊電池都是可以獨(dú)立受電控系統(tǒng)控制，回到第一條，特斯拉在行駛過程中，可以做到只用其中二分之一四分之一或者更少的電池工作，其他的電池其實(shí)是在充電，大家都知道要延長鋰電池使用壽命，就是要淺充淺放，因此這一套電控系統(tǒng)，能保證每一塊電池的壽命最大化。再如果需要全速行駛例如0-100起步的時候，他也能做到所有電池和所有電機(jī)全速工作，達(dá)到性能最大化。

3，電池

特斯拉的真正實(shí)際行駛里程，其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)多余官方數(shù)據(jù)，因?yàn)殡娍叵到y(tǒng)的存在，特斯拉的電池充滿電的時候，其實(shí)最多達(dá)到了真正滿電得90%，完全放電到車開不走得時候，其實(shí)還有20-30%的剩余電，目的是為了保護(hù)電池，延長電池壽命。國外有人做過實(shí)驗(yàn)，通過破解，把特斯拉的電池在無保護(hù)的情況下全沖全放，基本上能讓車行駛800-1000公里。

看了幾個回答都沒說到重點(diǎn)。電池大管理好當(dāng)然能有更長續(xù)航，但電池大就重，雖然能量密度高，但接近一噸的電池，車子還是要拉著電池跑的，而且和汽油車不同，汽油燒了整車重量會變輕，電用少了電池卻不會變輕，整車重量不變。而特斯拉最牛逼的一點(diǎn)是能量回收系統(tǒng)，和汽油車一樣，加速段耗電（油），勻速行駛省電（油），減速時，汽油車是將動能轉(zhuǎn)換成熱量（剎車是摩擦發(fā)熱），加速時耗費(fèi)的油就浪費(fèi)了，特斯拉是將動能轉(zhuǎn)換成電能充入電池。這部分還是很可觀的，能支持多走很多公里，而且達(dá)到減速效果。我只是在評測上看到，松油門即刻減速，這個非常明顯，而緊急情況才踩剎車做快速制動，這時才不進(jìn)行電能回收而是直接轉(zhuǎn)換成熱量。
雖然不是特別了解電動汽車技術(shù)，但卻是機(jī)電專業(yè)，知道電梯空載上行和滿載下行電動機(jī)電流是0嗎？那時候電機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)，靠并聯(lián)大電阻發(fā)熱來消耗能量達(dá)到不超速。記得某電梯廠家甚至開發(fā)出空載下行和滿載上行時送電回電網(wǎng)來抵消電費(fèi)的電梯。