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然而，這些根正苗紅的歐洲電動車，卻都得了芯病他們的 動力電池 電芯，無一例外來自于中日韓三國。 展會之外，一場動力電池東方勢力的西進運動，與歐洲車企、零部件供應商、能...
2019-03-12 -
動力電池 有兩大特征資金密集，規(guī)模效應顯著。尤其是產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走向了國際競爭階段，意味著只有巨型企業(yè)才有上牌桌的資格。 而中日韓三國憑借先發(fā)優(yōu)勢，培植起了各自的消費鋰電...
2019-03-12 -
這兩天，歐洲的日內(nèi)瓦車展正火熱。本屆車展上，大量純電動車出現(xiàn)，包括奧迪新發(fā)布的Q4Etron，以及沃爾沃的Polestar2，還有早一些的奧迪e-tron，奔馳EQC也紛紛亮相。 然而，這些根正苗...
2019-03-12 -
新能源乘用車搶裝熱潮延續(xù)。上游鈷板塊底部左側布局機會已至；中游關注高鎳量產(chǎn)進展、磷酸鐵鋰階段性機會和電解液盈利好轉契機；下游整車關注補貼退坡后需求的分化；燃料電池...
2019-03-12 -
新能源乘用車搶裝熱潮延續(xù)。上游鈷板塊底部左側布局機會已至；中游關注高鎳量產(chǎn)進展、磷酸鐵鋰階段性機會和電解液盈利好轉契機；下游整車關注補貼退坡后需求的分化；燃料電池...
2019-03-12 -
首先 ，動力電池占 據(jù)整車BOM成本比例非常高，占到40-50%。這將意味著整車企業(yè)，在非常困難的情況下賣掉一輛電動車，要把50%的營業(yè)額分給動力電池制造商。 其次， 動力電池 對整車...
2019-03-12 -
首先，動力電池占據(jù)整車BOM成本比例非常高，占到40-50%。這將意味著整車企業(yè)，在非常困難的情況下賣掉一輛電動車，要把50%的營業(yè)額分給動力電池制造商。 其次， 動力電池 對整車的...
2019-03-12 -
寧德時代，將德國圖靈根州埃爾夫特的動力電池產(chǎn)能提升到100GWh的計劃，并不能從根本上打消掉德國汽車制造商自制動力電池的沖動。 第三方動力電池供應商，如果想阻止車企進入動力...
2019-03-12 -
2018年，中國 動力電池 出貨量排在第三名的國軒高科，其出貨量只有3.1GWh，僅僅是第二名比亞迪的27%。 在這樣的背景之下，使得他們與頭部企業(yè)的競爭中，處于不利的地位。 在2019年，...
2019-03-12 -
首先，電芯的供應價格并沒有顯著下降。 從寧德時代的2018年業(yè)績預告中，我們可以看到，該公司電芯的對外售價依然達到了1.2元/Wh，毛利達到了36.29%。相對而言，特斯拉Model3電芯的價...
2019-03-12
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