寧德時(shí)代，將德國圖靈根州埃爾夫特的動力電池產(chǎn)能提升到100GWh的計(jì)劃，并不能從根本上打消掉德國汽車制造商自制動力電池的沖動。

第三方動力電池供應(yīng)商，如果想阻止車企進(jìn)入動力電池制造領(lǐng)域，可能的戰(zhàn)略包括：

1.不斷降價(jià)。降低動力電池采購成本，以及在BOM成本中的比例。將毛利控制在合理的水平。如果毛利太高，一定會吸引更多的資金進(jìn)來。三星認(rèn)為，20%也許是一個(gè)合理的毛利水平。

2.不斷加快技術(shù)迭代速度。這也是整車制造商難以進(jìn)入的護(hù)城河，技術(shù)的高速迭代會讓這些車企，增加在動力電池領(lǐng)域投資失敗的風(fēng)險(xiǎn)。

3.進(jìn)入新的市場。如果動力電池僅僅賣給車企，則車企的話語權(quán)會很大，尤其是大的車企。如果動力電池還賣給儲能產(chǎn)業(yè)，則意味著可以降低對汽車產(chǎn)業(yè)的依賴性。在這樣的情況下，車企進(jìn)入動力電池產(chǎn)業(yè)的壁壘也會更高。

4.從制造到運(yùn)營。如果僅僅制造動力電池產(chǎn)品，護(hù)城河還是不夠高。如果動力電池制造商，能夠進(jìn)入能源運(yùn)營領(lǐng)域，則會形成新的進(jìn)入門檻。能夠一定程度上打消車企跨界進(jìn)入這個(gè)產(chǎn)業(yè)的沖動。

2019年，對電動車企業(yè)而言，還將會繼續(xù)受制于動力電池的產(chǎn)能瓶頸，以及優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供不應(yīng)求下的價(jià)格高企，但這個(gè)會在2020年得以改變。所以，2019年，應(yīng)該是黎明前的黑暗。

2019年，對于小的動力電池制造商，將會變得非常殘酷，恐怕會更多的動力電池制造商退出市場競爭。

2019年，對于動力電池的第二梯隊(duì)而言，也許是最后的一個(gè)殺出重圍的窗口期。因?yàn)樾履茉雌嚨母咚侔l(fā)展，以及市場供給的不足，還能夠帶來機(jī)會。一旦寧德時(shí)代、比亞迪、三星SDI、LG化學(xué)、松下的產(chǎn)能大幅跟上的時(shí)候，基本上就錯(cuò)過了絕佳的發(fā)展窗口期。

2019年，對于動力電池巨頭而言，也許是最后的還可以享受不錯(cuò)毛利的一年，接下來將會迎來激烈的競爭。

更加重要的是，他們需要考慮，如何應(yīng)對整車企業(yè)進(jìn)入動力電池制造產(chǎn)業(yè)，一旦這個(gè)事情發(fā)生，也就意味著：第三方動力電池供應(yīng)商，或許會趨于消失。

現(xiàn)階段，與這些車企合資建廠的模式，并不能阻擋這個(gè)事情的發(fā)生，反而會促進(jìn)這個(gè)事情的發(fā)生。