如何緩解電池的供應(yīng)壓力？來看看大眾怎么做
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-31 15:47
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辦了幾個(gè)月手續(xù)后，特斯拉于5月17日宣布正式“迎娶”Maxwell（麥克斯韋）。兩大以電學(xué)家命名的公司終于走在了一起。ElonMusk也名正言順地拿走了Maxwell的電池技術(shù)。
今年早些時(shí)候，特斯拉宣布以超過2億美元的價(jià)格收購超級(jí)電容與電池公司Maxwell。后續(xù)消息顯示，兩家公司早在多年前就已經(jīng)開始探討合作的可能性。但特斯拉直到去年12月才開始認(rèn)真考慮收購事項(xiàng)。
據(jù)悉，雖然在特斯拉正式提出收購邀約的前幾個(gè)月，雙方就開始協(xié)商Maxwell的“賣身”價(jià)格。但一些投資者仍過不去心里的坎，甚至揚(yáng)言要通過起訴阻止Musk“染指”Maxwell。
前不久，特斯拉發(fā)出最終收購邀約，而如今則正式吞下了Maxwell。在5月17日的新聞發(fā)布會(huì)上，特斯拉宣布已成功完成Maxwell公司已發(fā)行普通股的交換工作。為拿下Maxwell，特斯拉共讓出了價(jià)值2.35億美元的股票。
特斯拉收購Maxwell目的很明確，Musk需要的是這家公司的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
一直以來，Maxwell都是業(yè)界知名的超級(jí)電容器制造商，而近期用于電池的干電極技術(shù)則成為它們的新招牌。Maxwell的報(bào)告也顯示，新的干電極技術(shù)能大幅提升鋰電池電芯的性能。
在完成對(duì)Maxwell的收購后，這意味著特斯拉不但擁有超級(jí)電容器業(yè)務(wù)，還拿到了通往未來大門的“鑰匙”——干電極技術(shù)。
據(jù)Maxwell介紹，其干電極技術(shù)能將電芯的能量密度提升至300Wh/kg以上，未來有可能進(jìn)一步增加至500Wh/kg。相比特斯拉現(xiàn)有電芯，500Wh/kg的成績(jī)直接將能量密度翻番。
除此之外，Maxwell還展示了超低損耗率：經(jīng)過1500次充放循環(huán)的電芯依舊可保留接近90%的容量。而且這是在更高的放電速率下實(shí)現(xiàn)的結(jié)果，遠(yuǎn)超于未搭載干電極技術(shù)的電芯。
更有趣的是，Maxwell表示干電極技術(shù)更容易整合進(jìn)現(xiàn)有鋰電池的生產(chǎn)中，且對(duì)成本影響較小。也許這項(xiàng)技術(shù)很快就會(huì)在特斯拉的發(fā)布會(huì)上亮相。
最近，Musk也對(duì)外宣稱，特斯拉將于今年年末或明年年初專門舉辦發(fā)布會(huì)介紹自己最新的電池技術(shù)。這一切會(huì)是“巧合”嗎？
為緩解電池供應(yīng)壓力，本周一大眾宣布將投資10億歐元，用于在德國總部附近自建電池生產(chǎn)線。與其它采購電池組或購買電芯進(jìn)行組裝的廠商不同，大眾此舉要深入?yún)⑴c電池生產(chǎn)，以扼住命運(yùn)的咽喉。
當(dāng)然，大眾并不是特斯拉在電動(dòng)車市場(chǎng)上唯一的對(duì)手。通用、福特、寶馬、奔馳、沃爾沃等巨頭在內(nèi)的多家廠商，均計(jì)劃在未來幾年內(nèi)推出新的電動(dòng)車型。中國的新造車實(shí)力也后勁十足。
而對(duì)于“造電池”的瘋狂程度，特斯拉也不遑多讓。去年，特斯拉的超級(jí)工廠已將電池產(chǎn)量提到了新高度。如果Musk能夠維持高效生產(chǎn)，內(nèi)華達(dá)超級(jí)工廠生產(chǎn)的電池每年能裝備20萬臺(tái)100kWh的頂級(jí)特斯拉電動(dòng)車。同時(shí)，上海的超級(jí)工廠也在整裝待發(fā)。
今年早些時(shí)候，特斯拉宣布以超過2億美元的價(jià)格收購超級(jí)電容與電池公司Maxwell。后續(xù)消息顯示，兩家公司早在多年前就已經(jīng)開始探討合作的可能性。但特斯拉直到去年12月才開始認(rèn)真考慮收購事項(xiàng)。
據(jù)悉，雖然在特斯拉正式提出收購邀約的前幾個(gè)月，雙方就開始協(xié)商Maxwell的“賣身”價(jià)格。但一些投資者仍過不去心里的坎，甚至揚(yáng)言要通過起訴阻止Musk“染指”Maxwell。
前不久，特斯拉發(fā)出最終收購邀約，而如今則正式吞下了Maxwell。在5月17日的新聞發(fā)布會(huì)上，特斯拉宣布已成功完成Maxwell公司已發(fā)行普通股的交換工作。為拿下Maxwell，特斯拉共讓出了價(jià)值2.35億美元的股票。
特斯拉收購Maxwell目的很明確，Musk需要的是這家公司的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
一直以來，Maxwell都是業(yè)界知名的超級(jí)電容器制造商，而近期用于電池的干電極技術(shù)則成為它們的新招牌。Maxwell的報(bào)告也顯示，新的干電極技術(shù)能大幅提升鋰電池電芯的性能。
在完成對(duì)Maxwell的收購后，這意味著特斯拉不但擁有超級(jí)電容器業(yè)務(wù)，還拿到了通往未來大門的“鑰匙”——干電極技術(shù)。
據(jù)Maxwell介紹，其干電極技術(shù)能將電芯的能量密度提升至300Wh/kg以上，未來有可能進(jìn)一步增加至500Wh/kg。相比特斯拉現(xiàn)有電芯，500Wh/kg的成績(jī)直接將能量密度翻番。
除此之外，Maxwell還展示了超低損耗率：經(jīng)過1500次充放循環(huán)的電芯依舊可保留接近90%的容量。而且這是在更高的放電速率下實(shí)現(xiàn)的結(jié)果，遠(yuǎn)超于未搭載干電極技術(shù)的電芯。
更有趣的是，Maxwell表示干電極技術(shù)更容易整合進(jìn)現(xiàn)有鋰電池的生產(chǎn)中，且對(duì)成本影響較小。也許這項(xiàng)技術(shù)很快就會(huì)在特斯拉的發(fā)布會(huì)上亮相。
最近，Musk也對(duì)外宣稱，特斯拉將于今年年末或明年年初專門舉辦發(fā)布會(huì)介紹自己最新的電池技術(shù)。這一切會(huì)是“巧合”嗎？
為緩解電池供應(yīng)壓力，本周一大眾宣布將投資10億歐元，用于在德國總部附近自建電池生產(chǎn)線。與其它采購電池組或購買電芯進(jìn)行組裝的廠商不同，大眾此舉要深入?yún)⑴c電池生產(chǎn)，以扼住命運(yùn)的咽喉。
當(dāng)然，大眾并不是特斯拉在電動(dòng)車市場(chǎng)上唯一的對(duì)手。通用、福特、寶馬、奔馳、沃爾沃等巨頭在內(nèi)的多家廠商，均計(jì)劃在未來幾年內(nèi)推出新的電動(dòng)車型。中國的新造車實(shí)力也后勁十足。
而對(duì)于“造電池”的瘋狂程度，特斯拉也不遑多讓。去年，特斯拉的超級(jí)工廠已將電池產(chǎn)量提到了新高度。如果Musk能夠維持高效生產(chǎn)，內(nèi)華達(dá)超級(jí)工廠生產(chǎn)的電池每年能裝備20萬臺(tái)100kWh的頂級(jí)特斯拉電動(dòng)車。同時(shí)，上海的超級(jí)工廠也在整裝待發(fā)。
