二次電動汽車電池：儲能領域的最新價值池

隨著電動汽車（EV）的持續(xù)全球增長，電力行業(yè)出現(xiàn)了新的機遇：由二手電動汽車電池供電的固定式存儲，到2030年可能超過200太瓦時。

在接下來的幾十年中，電動汽車（EV）的強勁增長將導致電池的可用性達到太瓦時水平，電池將不只滿足電動汽車的使用要求。從這個角度來看，像美國這樣的國家在一整年中使用數(shù)太瓦時的電力，這是一個很大的儲能潛力。為這些仍然有用的電池找到應用場景可以創(chuàng)造巨大的價值，甚至最終有助于降低儲能成本，使可再生能源進一步接入我們的電網(wǎng)中。

有可能引發(fā)第二次生命

電動汽車電池的使用壽命很長。由于極端的工作溫度、每年數(shù)百次的部分循環(huán)以及不斷變化的放電率，電動汽車應用中的鋰離子電池在運行的前五年中會嚴重退化，在大多數(shù)情況下，其設計使用壽命約為十年。然而，即使這些電池不再滿足電動汽車的性能標準，它們也可以使用第二次壽命，這通常包括保持總可用容量的80％，并在24小時內(nèi)實現(xiàn)僅5％的靜止自放電率。再制造后，這種電池仍能充分發(fā)揮其性能，以滿足要求較低的應用，如固定式儲能服務。

當電動汽車電池達到其有用的第一次壽命時，制造商有3種選擇：它們可以處理它，回收有價值的金屬，或者重復使用它（圖1）。如果包裝損壞或者在缺乏必要市場結(jié)構(gòu)的地區(qū)，則最常發(fā)生處置。在大多數(shù)地區(qū)，監(jiān)管可防止大規(guī)模處置。如果電池電極含有高價值的金屬，如鈷和鎳，回收可能是有意義的，因為采購和回收成本之間可能存在足夠的差距，特別是考慮到預計在20世紀20年代供應的鎳和可能的鈷供應緊張。 雖然通過回收獲。

對于需要較少頻率電池循環(huán)的固定能量存儲應用（例如，每年100至300個循環(huán)）的電池需求，市場上的再利用可以提供最大的價值。根據(jù)循環(huán)要求，3種應用最適合二次電動車電池：通過替換更昂貴和效率更低的資產(chǎn)（例如舊的聯(lián)合循環(huán)燃氣輪機），提供儲備能量以更低的成本維持公用事業(yè)的電力可靠性，推遲輸電和配電投資，利用電力套利機會，在稀缺期間儲存可再生電力，從而為電網(wǎng)提供更大的電網(wǎng)靈活性和穩(wěn)固性。在2025年，在這些應用中，二次電池的價格比新電池便宜30～70％，每次循環(huán)的資本顯著減少。