據(jù)調(diào)查，僅今年上半年，就有近20家動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)行了擴(kuò)產(chǎn)，擴(kuò)產(chǎn)總產(chǎn)能超過65GWh。同時(shí)，動(dòng)力電池相關(guān)投資仍熱情高漲，上半年僅鋰電相關(guān)項(xiàng)目投資額就超過1200億元。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈一片繁榮，但存在的問題也不容忽視。

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍指出，動(dòng)力電池企業(yè)存在較大庫(kù)存，面臨更嚴(yán)重的賬期和應(yīng)收賬款壓力，資金壓力超出了整個(gè)行業(yè)的承受水平；預(yù)計(jì)2017年年底，動(dòng)力電池整體產(chǎn)能有望達(dá)到228GWh，將比2016年增長(zhǎng)125%，這將進(jìn)一步造成行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。

國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長(zhǎng)吳衛(wèi)指出，動(dòng)力電池業(yè)發(fā)展需要協(xié)同創(chuàng)新，共建生態(tài)。動(dòng)力電池在新能源汽車發(fā)展中扮演著舉足輕重的角色，但是新能源汽車配件不僅僅只有電池，而動(dòng)力電池業(yè)也不僅僅只是制造、技術(shù)，還有很多相關(guān)的產(chǎn)業(yè)、相關(guān)的市場(chǎng)和相關(guān)的資源，如何將這些產(chǎn)業(yè)有機(jī)結(jié)合，共同提高、協(xié)同發(fā)展，才是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)需要共同面對(duì)的一個(gè)話題。吳衛(wèi)表示，國(guó)家發(fā)改委關(guān)注新能源汽車特別是關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，動(dòng)力電池的升級(jí)不僅要追求高能量密度，更應(yīng)追求研發(fā)高性能、高效率、高安全、耐低溫的動(dòng)力電池和系統(tǒng)。

劉彥龍也表示，從現(xiàn)在起，動(dòng)力電池企業(yè)要開始進(jìn)行有序的考慮和謀劃，比如布局國(guó)際市場(chǎng)、加快實(shí)現(xiàn)電池的智能制造等。另外，企業(yè)單打獨(dú)斗已經(jīng)無法適應(yīng)新的發(fā)展形勢(shì)，他希望可以建立一個(gè)行業(yè)平臺(tái)，促進(jìn)動(dòng)力電池業(yè)形成緊密有序的聯(lián)盟陣線，促進(jìn)動(dòng)力電池業(yè)形成良好的生態(tài)環(huán)境。

對(duì)于新能源汽車的“補(bǔ)貼”問題，中國(guó)工程院院士楊裕生表示，補(bǔ)貼退坡開啟電動(dòng)汽車新格局，主要表現(xiàn)為四個(gè)方面：開啟企業(yè)主導(dǎo)培育市場(chǎng)的階段；汽車企業(yè)要主動(dòng)消化補(bǔ)貼退坡的“差額”；積分與純電里程掛鉤，副作用不可輕估；發(fā)展電動(dòng)汽車的初衷亟待重溫。在此背景下，發(fā)展增程式電動(dòng)汽車及第三代增程式電動(dòng)汽車技術(shù)具有重要意義。楊裕生直言，增程式電動(dòng)車是消除補(bǔ)貼退坡影響下的最佳技術(shù)路線，是建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的利器。

劉彥龍希望新能源汽車補(bǔ)貼政策不會(huì)頻繁調(diào)整，以免造成配套產(chǎn)品的斷檔。在當(dāng)前補(bǔ)貼大幅減少、市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大的背景下，應(yīng)主要由市場(chǎng)發(fā)揮作用，由用戶選擇來推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步。國(guó)家應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力電池應(yīng)用市場(chǎng)的監(jiān)管，對(duì)問題較多的一些動(dòng)力電池企業(yè)，可將其納入黑名單。

中國(guó)工程院院士鄭綿平表示，全球鋰產(chǎn)品價(jià)格居高不下，需求量不斷增加，而目前我國(guó)對(duì)外依存度達(dá)到70%，“如何大力開發(fā)高效綠色低成本的鹵水型鋰資源是迫在眉睫，大力推動(dòng)動(dòng)力電池回收利用勢(shì)在必行。”

去年，動(dòng)力電池的行業(yè)的平均價(jià)格為2元/Wh，今年已經(jīng)降低到2元以內(nèi)，并且已有企業(yè)為去庫(kù)存進(jìn)一步壓低報(bào)價(jià)至1.4元/Wh。而新能源汽車行業(yè)內(nèi)人士甚至認(rèn)為，動(dòng)力電池系統(tǒng)只有做到0.6元/Wh，電動(dòng)汽車沒有補(bǔ)貼下才可以有競(jìng)爭(zhēng)力，高于這個(gè)價(jià)錢，電動(dòng)汽車和普通汽車相比就沒有競(jìng)爭(zhēng)力。

而據(jù)數(shù)據(jù)顯示，去年年底國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)能為120GWh，今年年底可能接近200GWh，而今年的市場(chǎng)需求卻只有不到40GWh。

形勢(shì)如此嚴(yán)峻，對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)來說，如何生存成為當(dāng)務(wù)之急。而要做到“剩者為王”，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力是關(guān)鍵。

提高競(jìng)爭(zhēng)力，最直接的辦法就是降低產(chǎn)品價(jià)格。對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)來說，降低產(chǎn)品價(jià)格，一方面可以通過擴(kuò)大產(chǎn)能，以規(guī)模經(jīng)濟(jì)來帶動(dòng)效益來實(shí)現(xiàn)，但要注意控制邊際成本；另一方面就是通過提高技術(shù)水平、生產(chǎn)效率等手段降低生產(chǎn)成本來實(shí)現(xiàn)。成本的降低有可能帶動(dòng)新能源汽車銷量的增加，從而推動(dòng)市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池的需求，形成良性循環(huán)。

其次，提高競(jìng)爭(zhēng)力，動(dòng)力電池企業(yè)可以從形成產(chǎn)業(yè)鏈入手，向上下游進(jìn)軍。即使上游原材料受限于不可再生性無法降價(jià)，但控制上游原材料，動(dòng)力電池企業(yè)仍然可以做到控制原材料成本上升。產(chǎn)業(yè)鏈向下游延伸，建立緊密的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，動(dòng)力電池企業(yè)可以進(jìn)入整車供應(yīng)體系，從而在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中獲得穩(wěn)定的銷售渠道。目前，如寧德時(shí)代接受整車企業(yè)入股、遠(yuǎn)東福斯特新能源有限公司的母公司遠(yuǎn)東智慧能源股份有限公司簽約成立合資公司“帝特律電動(dòng)汽車有限公司”（現(xiàn)遠(yuǎn)東智慧能源股份有限公司所持的40%股份已無償轉(zhuǎn)讓給公司控股股東遠(yuǎn)東控股集團(tuán)），都是這種做法的嘗試。

最后，提高競(jìng)爭(zhēng)力，還需要把握市場(chǎng)熱點(diǎn)，精確定位。動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品如果能適應(yīng)市面上所有電動(dòng)汽車的型號(hào)需求，那固然是非常強(qiáng)大，但如果能專精一種類型的電動(dòng)汽車，那也能立于不敗之地。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前10月，我國(guó)新能源汽車共銷售49萬輛，同比增長(zhǎng)45.4%。其中，新能源乘用車1-10月共銷售39.3萬輛，同比大增61.3%。

在我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速增長(zhǎng)的環(huán)境下，作為核心零部件的動(dòng)力電池目前還處于“百家爭(zhēng)鳴”的狀態(tài)，競(jìng)爭(zhēng)格局正在加速落到高性能、高品質(zhì)、高性價(jià)比的較量上。在動(dòng)力電池設(shè)備上，更多的企業(yè)在智能制造技術(shù)方面將更加多元，更加高效。日前從多家電池制造企業(yè)獲悉，汽車新能源動(dòng)力電池制造商的智能制造升級(jí)已經(jīng)出現(xiàn)明顯提速的現(xiàn)象。

　　智能制造升級(jí)提速的動(dòng)力之一來自下游客戶需求的持續(xù)放量。今年11月初，京東物流宣布，將聯(lián)合多家電動(dòng)汽車整車廠商，宣布將組建新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。根據(jù)規(guī)劃，在未來5年內(nèi)，京東物流計(jì)劃將體系內(nèi)幾十萬輛車替換為新能源車，應(yīng)用于城市運(yùn)輸、末端配送等環(huán)節(jié)。消息一出，錢江摩托、科泰電源等電動(dòng)物流車產(chǎn)業(yè)鏈公司均積極發(fā)力，希望能抓住這一利好。