鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)的成長和發(fā)展必須要徹底解決鉛回收問題！
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-31 21:38
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近日，國家工信部節(jié)能與綜合利用司在《2018年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點》中提出，要推進第二批電器電子產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸試點。在第一批試點名單中，入選的三家電池企業(yè)全部為鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè) [風(fēng)帆股份有限公司、超威電源有限公司和天能集團（河南）能源科技有限公司]。因此，從鉛蓄電池的回收現(xiàn)狀可以一窺生產(chǎn)者責(zé)任延伸政策在電池領(lǐng)域的落地情況。
鉛蓄電池的發(fā)展空間很大，但是鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)的成長和發(fā)展必須要徹底解決鉛回收問題。一般而言，廢鉛蓄電池含有74%的鉛極板、20%的硫酸和6%的塑料，因此廢鉛蓄電池回收利用價值較高。
對于國內(nèi)設(shè)備比較先進、工藝比較成熟的企業(yè)來說，鉛蓄電池的再利用率可達到98%以上。相對于鋰電池，我國鉛蓄電池的回收技術(shù)已經(jīng)非常成熟。然而問題在于，廢舊鉛蓄電池回收多以個體商販為主，廢電池大量流向非法小冶煉作坊，整個回收體系處于無序狀態(tài)。
只有正規(guī)鉛蓄電池回收企業(yè)構(gòu)建起自己的回收網(wǎng)絡(luò)，掌握回收的主動權(quán)，國內(nèi)鉛蓄電池回收亂象才有可能得以遏制，生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度也才能得到有效落實。
超威集團利用全國30萬個鉛蓄電池銷售終端，已經(jīng)在北京、天津、山東等10多個省市同步啟動逆向回收廢舊鉛蓄電池的渠道與平臺。同時，通過與其他企業(yè)合作，完善鉛蓄電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)鏈。
2016年5月，超威與湖北金洋公司簽訂合作框架協(xié)議，共同推進鉛蓄電池規(guī)范回收及再生鉛循環(huán)利用工作；2017年5月28日，超威與上海鑫云貴稀金屬再生有限公司、上海有色網(wǎng)簽約，共同打造上海地區(qū)鉛蓄電池回收利用模式，推動該地區(qū)鉛蓄電池回收利用體系的建設(shè)。此舉不僅標(biāo)志著超威的廢舊鉛蓄電池回收網(wǎng)絡(luò)建設(shè)正式形成，也標(biāo)志著全國鉛蓄電池生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度向前邁出重要一步。
全國人大代表、中國動力總經(jīng)理劉寶生曾提交議案，建議基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，構(gòu)建鉛酸蓄電池資源循環(huán)體系。為了推進鉛蓄電池行業(yè)的綠色發(fā)展，該公司多年前就成立了專門的電池回收調(diào)研小組，近年來更是投入數(shù)億元資金用于更換環(huán)保設(shè)備。公司依托全國已有數(shù)十家銷售公司、近萬家經(jīng)銷商網(wǎng)點，構(gòu)建起立體化的電池回收網(wǎng)絡(luò)。此外，公司還推進以舊換新業(yè)務(wù)，在這些網(wǎng)點，消費者可以用廢舊鉛酸蓄電池抵扣部分新電池的費用。
天能集團在浙江長興和河南濮陽均建有廢舊電池處置工廠，進一步完善了“電池制造-回收-制造”的綠色產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。據(jù)了解，天能集團長興年回收30萬噸廢鉛蓄電池清潔化再生技術(shù)改造項目總投資3億元，項目達產(chǎn)后預(yù)計年產(chǎn)值可達30億元。
鉛蓄電池回收亂象很難在短時間內(nèi)終結(jié)，落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度也需要更多企業(yè)參與進來。未來，鉛蓄電池等行業(yè)的生產(chǎn)者，也要從產(chǎn)品的全生命周期入手，考慮生產(chǎn)者需承擔(dān)的資源環(huán)境責(zé)任。
近年來，鋰離子電池一直是固定儲能項目的首選技術(shù)。由于低成本、能量密度、效率和安全性等優(yōu)勢，鋰離子電池技術(shù)已成為許多固定式儲能系統(tǒng)（ESS）開發(fā)商的首選。根據(jù)美國市場研究機構(gòu)Navigant Research發(fā)布的最新市場報告，公布了全球十大鋰離子電池供應(yīng)商。其中，韓國LG化學(xué)、三星SDI和中國比亞迪BYD位列全球前三名。
第四至第十名分別是日本松下、美國柯卡姆、日本東芝、法國帥福特（Saft）、勒克朗謝（Leclanché）、加拿大Electrovaya和寧德時代（CATL）。
Navigant Research表示，迄今為止，針對固定電池儲能市場的最成功的公司是擁有成熟業(yè)務(wù)的大型企業(yè)，為電動汽車和消費電子產(chǎn)品提供鋰離子電池。雖然幾個市場壁壘可能會在短期內(nèi)限制增長，但是Navigant Research預(yù)計到2026年，全球鋰離子電池行業(yè)規(guī)模將達到231億美元，這是巨大的潛力。
市場增長將主要分布在北美，歐洲和亞洲地區(qū)受到監(jiān)管變化和激勵措施的推動，價格下跌到足以與零售電價競爭。隨著鋰離子制造業(yè)的發(fā)展，市場將提供低成本，高性能的系統(tǒng)。
Navigant Research研究分析師Ian McClenny表示：“通過優(yōu)異的產(chǎn)品開發(fā)和與項目開發(fā)商、公用事業(yè)公司、金融家／投資者以及系統(tǒng)組件供應(yīng)商的強大合作關(guān)系，全球鋰離子電池市場的領(lǐng)導(dǎo)者顯然已與其他競爭對手中脫穎而出。我們相信，這些市場領(lǐng)導(dǎo)者將在未來幾年中率先推出新一代鋰離子電池。”
Benchmark Mineral Intelligence公司的分析師安德魯˙米勒則表示，考慮到現(xiàn)有鋰生產(chǎn)商的生產(chǎn)能力，供應(yīng)過剩的預(yù)測是“站不住腳的”，市場可能會出現(xiàn)暫時性的小幅盈余，但未來幾年內(nèi)都不會出現(xiàn)明顯的供應(yīng)過剩。
路透社指出，過去兩年間，由于業(yè)界對電動汽車行業(yè)需求的預(yù)測十分樂觀，鋰的價格增長超過一倍，推動產(chǎn)生了一批新建及擴建項目，如Albemarle和SQM兩家公司，均已獲智利監(jiān)管機構(gòu)允許擴大生產(chǎn)。正是這些潛在的新增產(chǎn)能引發(fā)了業(yè)界對供應(yīng)過剩的擔(dān)憂。
但鋰行業(yè)咨詢師喬˙羅瑞表示，新增產(chǎn)能的落實目前還是存疑的。他以SQM公司為例表示，雖然其今年1月已經(jīng)與智利監(jiān)管機構(gòu)達成協(xié)議，需要額外增加5萬噸產(chǎn)能，但該公司其實根本沒有動力完成這一目標(biāo)。“摩根士丹利對鋰產(chǎn)量和價格預(yù)計表明，該投行并不真正了解鋰的供應(yīng)、需求或是成本曲線。”喬˙羅瑞說。
全球第四大鋰生產(chǎn)商FMC公司首席財務(wù)官保羅˙格雷夫斯也指出，鋰行業(yè)歷史上經(jīng)常出現(xiàn)開采延遲、加工中斷等問題。“這是一個屢屢不能按預(yù)期保證供應(yīng)的行業(yè)。”他在接受采訪時說，“生產(chǎn)經(jīng)常被推遲，并且運行成本也越來越高。”
據(jù)路透社報道，Orocobre公司目前在阿根廷的項目進展就十分緩慢，而Galaxy Resources公司則已經(jīng)因“生產(chǎn)能力有限”出售了一家加工廠。另有摩根士丹利在其報告中也預(yù)計，電動汽車到2025年在全球汽車銷量中的占比，將從當(dāng)前的2%大幅增長至31%，這將進一步推動鋰的需求增長。
