一組數(shù)據(jù)展示了我國以鋰電池為核心的新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得的矚目成績：2017年中國鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模獨(dú)占全球產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到50%，中國新能源汽車銷售量達(dá)到77.7萬輛，占全球54.4%。

根據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前A股市場鋰電池概念股超過100家，總市值超過1萬億元。不過，這座萬億大廈基礎(chǔ)并不牢固。10月17日到18日，在“中國宜春•2018全球鋰電產(chǎn)業(yè)鏈高峰論壇”上，多位演講嘉賓展示了頻繁出現(xiàn)的汽車起火事故，車毀甚至人亡，其畫面觸目驚心。

新能源汽車頻繁出事故，人們自然地將目光投向了車輛核心——動(dòng)力電池，有觀點(diǎn)認(rèn)為，鋰電池能量密度提升速度“出人意料”或許帶來安全隱患。盡管對于造成事故的原因沒有達(dá)成共識，但無論是從業(yè)者還是專家都對未來可能會出現(xiàn)更多的安全問題充滿了擔(dān)憂。

 

近三年來，我國新能源產(chǎn)業(yè)可謂異軍突起，攻城略地，引起全球矚目。聶敏表示：“我們現(xiàn)在大到電站，小到手機(jī)無處不見鋰電池的應(yīng)用。也涌現(xiàn)出寧德時(shí)代在內(nèi)一大批獨(dú)角獸企業(yè)，并在國際市場占有一席地位。”

今年，鋰電行業(yè)依然保持高速增長。據(jù)真鋰研究統(tǒng)計(jì)，今年前8個(gè)月動(dòng)力電池裝機(jī)量大概是23.5GWh，同比增長94.4%。

資本市場的數(shù)據(jù)也展示著鋰電行業(yè)的發(fā)展速度。根據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，不包括汽車在內(nèi)，鋰電池概念股超過100只，總市值超過1萬億元，我國鋰電產(chǎn)業(yè)在A股市場上占據(jù)一席之地。

 

“躍進(jìn)”的鋰電產(chǎn)業(yè)

新能源汽車頻繁出事故，人們自然而然地將目光投向了車輛核心——動(dòng)力電池。為什么現(xiàn)在頻繁著火？王子?xùn)|認(rèn)為還沒有令人信服的原因。他說，在處理著火問題時(shí)，出現(xiàn)了很多困惑，“就是說起來，這個(gè)原因也可能，那個(gè)原因也可能。但是具體到某一次，或者某一個(gè)著火事件的時(shí)候，誰也說不清是因?yàn)槭裁础?rdquo;

在未找到事故的原因之前，人們的焦點(diǎn)更多地聚集到安全和一定程度上代表行使里程的電池能量密度問題上來。動(dòng)力電池能量密度與安全如何兼顧一直是業(yè)內(nèi)爭論的焦點(diǎn)。

6月12日，2018年新能源汽車補(bǔ)貼新政正式執(zhí)行。新政鼓勵(lì)高續(xù)航車型發(fā)展，300公里以上續(xù)航提供更多補(bǔ)貼，300公里以下補(bǔ)貼大幅減少，150公里以下續(xù)航的車型則一分錢補(bǔ)貼都沒有。

 

這種“躍進(jìn)”是否會帶來安全問題，眾說紛紜。

這么短的時(shí)間內(nèi)，新能源汽車就使用了這些“加強(qiáng)版”的電池，是否經(jīng)過了足夠的安全驗(yàn)證？據(jù)王子?xùn)|介紹，鋰電池材料從研發(fā)到整車使用，再到國家檢測單位通過強(qiáng)檢等需要20多個(gè)月時(shí)間。他強(qiáng)調(diào)，不出現(xiàn)意外是這樣，如果出現(xiàn)意外這個(gè)時(shí)間是保證不了的。