關(guān)于新能源車的種類及優(yōu)缺點介紹
來源：寶鄂實業(yè)
2019-06-21 21:04
點擊量：次
01
純電動汽車
純電動汽車就是指純粹靠電能驅(qū)動的車輛，它不需要其他能量，如汽油、柴油等。它可以通過家用電源（普通插座）、專用充電樁或者特定的充電場所進行充電，以滿足日常的行駛需求。
優(yōu)點：
在結(jié)構(gòu)原理上，純電動汽車完全依靠電能驅(qū)動，使用成本是目前市售的新能源車中最低的，由于結(jié)構(gòu)簡單，其周期性保養(yǎng)項目、保養(yǎng)費用也比普通汽車低很多，一般更換齒輪油、剎車片即可。
并且還可以享受到較高的國家補貼，不同地區(qū)也都有相應(yīng)的補貼政策，差別僅是幅度問題而已。同時，純電動汽車的安靜程度也比普通汽車要好很多，基本上無需刻意去加裝任何隔音裝備，而且電動機具備低轉(zhuǎn)速、高扭矩的特點，使得其起動和加速性能也很好。
缺點：
純電動汽車之所以還未能完全普及，其實有很多的因素。首先就是政府的充電設(shè)施建設(shè)極為緩慢，而車主安裝廠家提供的充電設(shè)備過程繁瑣，甚至還需要看物業(yè)臉色辦事，同時，充電樁的實際操作標(biāo)準(zhǔn)也存在差異。
再者，純電動汽車更換電池的費用遠(yuǎn)比手機電池高，雖說大部分廠家都提供5年10萬公里的質(zhì)保，但是電池衰減的問題卻是客觀存在的，而天氣對于電池的影響也比較明顯，尤其是嚴(yán)寒冬季，使得消費者對于自己車輛的續(xù)航里程更加沒底了。
02
混合動力汽車
隨著環(huán)境保護法規(guī)的收緊，普通汽車的發(fā)動機油耗、排放面臨巨大壓力。因此，廠家采取混合動力技術(shù)，通過加入電動機的方法，降低發(fā)動機在起動、低速以及加速階段的油耗和排放，讓發(fā)動機一直在最高效區(qū)域工作。
混合動力汽車的原理就是由發(fā)動機或電動機驅(qū)動的車輛，因此它免不了需要加油，它通常能夠行駛在純電動模式、純油模式以及油電混合模式下。
混合動力汽車一般可以分為普通混合動力汽車、插電式混合動力汽車以及增程式混合動力汽車。同時，電動機和發(fā)動機的相對布置形式又有幾種變化，不同廠商的混合動力汽車性能也會有所差異。
插電式混合動力汽車與普通混合動力汽車的區(qū)別在于：普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應(yīng)/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式（以內(nèi)燃機為主）行駛，并適時向電池充電。
在日常使用過程中，這種車型可以當(dāng)作一臺純電動車來使用，只要單次使用不超過電池可提供的續(xù)航里程（一般做到50公里以上問題不大），它就可以做到零排放和零油耗。因電池的成本費用高昂，這種車輛以較低價格進入家庭在短期內(nèi)很難實現(xiàn)，然而受國內(nèi)汽車發(fā)展趨勢的影響，因政府的重視而提高相應(yīng)補貼，插電式混合動力車型進入家庭的數(shù)量也在日益增加。
在插電式混合動力這塊，我們還可以再細(xì)分一下它的各大類別。
電機位于變速箱之間，這里又可以細(xì)分為電機與發(fā)動機之間是否存在離合兩種情況。假如不存在離合，那就證明這款車的電機只有在發(fā)動機運轉(zhuǎn)的時候才會工作，并不能實現(xiàn)純電動行駛，所以一般采用這種結(jié)構(gòu)的車型會比較少，畢竟它不符合國內(nèi)的新能源標(biāo)準(zhǔn)，無法上到綠牌；而如果離合器存在，則電機就可以實行純電動行駛。這種架構(gòu)是目前來講比較成熟的一種。
電機位于變速箱之后
這也是一種比較簡單粗暴的設(shè)計架構(gòu)，它可以通過變速箱切斷發(fā)動機動力，來實現(xiàn)純電行駛，少去電機與發(fā)動機之間的離合器，設(shè)計更加緊湊。
電機直接裝在驅(qū)動橋上
這種模式一般在性能比較高的混動車型上比較常見，它最大的好處就是能夠在省去中央傳動軸的情況下，讓電機安放在后橋，實現(xiàn)全時四驅(qū)。電機裝在驅(qū)動橋上的運轉(zhuǎn)效率相當(dāng)高，但它在調(diào)教上會面臨很大的難度。
增程式混合動力汽車
增程式混合動力汽車就是用發(fā)動機進行發(fā)電，電動機進行驅(qū)動的車輛。當(dāng)電池組電量充足時采用純電動模式行駛，而當(dāng)電量不足時，車內(nèi)發(fā)動機啟動，帶動發(fā)電機為動力電池充電，提供電動機運行的電力。
由于具有插混的外接充電優(yōu)勢，增程式混合動力汽車的純電續(xù)航里程也較長，并且在增程模式下，發(fā)動機工作在高效轉(zhuǎn)區(qū)，其安靜程度比普通汽車更好，電機的低轉(zhuǎn)高扭特性也使得車輛的起步和加速性能也較好。與此同時，增程和插混一樣能夠享受國家新能源車補貼政策。
但由于發(fā)動機不能協(xié)同電動機一起驅(qū)動汽車，增程式混合動力汽車在高速上的動力表現(xiàn)性能遠(yuǎn)不及普通混合動力汽車和插電式混合動力汽車，比起普通汽車也僅有起步和加速上的優(yōu)勢而已。
03
燃料電池汽車
燃料電池汽車實際上是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，產(chǎn)生的電能驅(qū)動車輛行駛。它也是電動汽車的一種，結(jié)構(gòu)基本類似，只不過多了一個燃料電池和氫氣罐。
優(yōu)點：
燃料電池汽車被譽為人類交通的最終解決方案，不止是因為它具備普通純電動汽車的優(yōu)勢，而是因為氫氣和氧氣來源無窮無盡，并且加氫和加油一樣便捷，沒有任何污染。
缺點：
不過目前氫氣的產(chǎn)量和存儲難度并不理想，成本都比較高，而在建設(shè)加氫站的成本上也遠(yuǎn)比加油站和充電站高，并且高壓存儲的氫氣，安全性有待考驗。
雖然性能好于鉛酸電池，但含有重金屬，使用遺棄后對環(huán)境會造成污染。
鎳氫動力電池剛剛進入成熟期，是目前混合動力汽車所用電池體系中唯一被實際驗證并被商業(yè)化、規(guī)?；碾姵伢w系，現(xiàn)有混合動力電池99%的市場份額為鎳氫動力電池，商業(yè)化的代表是豐田的普銳斯。
因為鋰離子動力電池有以下優(yōu)點：工作電壓高（是鎳鎘電池氫-鎳電池的3倍）；比能量大（可達(dá)165WH/kg，是氫鎳電池的3倍）；體積??；質(zhì)量輕；循環(huán)壽命長；自放電率低；無記憶效應(yīng)；無污染等，當(dāng)前許多知名的汽車制造商都致力于開發(fā)動力鋰電池汽車。
目前阻礙動力鋰離子電池發(fā)展的瓶頸是：安全性能和汽車動力電池的管理系統(tǒng)。安全性能方面，由于鋰離子動力電池具有能量密度大、工作溫度高、工作環(huán)境 惡劣等方面的原因，加上以人為本的安全理念，因此，用戶對電池的安全性提出了非常高的要求。汽車動力電池的管理系統(tǒng)方面，由于汽車動力電池的工作電壓是 12V或24V，而單個動力鋰離子電池的工作電壓是3.7V，因此必須由多個電池串聯(lián)而提高電壓，但由于電池難以做到完全均一的充放電，因此導(dǎo)致串聯(lián)的多 個電池組內(nèi)的單個電池會出現(xiàn)充放電不平衡的狀況，電池會出
