“PPT造車”、“野蠻人入侵”、“退訂潮”、“內部交付”……業(yè)界對于造車新勢力的質疑似乎從未停止過。但不可否認，部分造車新勢力從進入新車公告、推薦目錄再到上市交付，已經跨出了實質性的一步，甚至數(shù)量在增多、速度在加快。

對于車用核心零部件供應商動力電池企業(yè)而言，造車新勢力也在一定程度上扮演著讓其進入和鎖定潛力巨大乘用車市場的“敲門磚”。

一方面，對于一直在商用車領域馳騁或意圖轉型升級的動力電池/PACK企業(yè)而言，乘用車領域必定是其覬覦入局的市場，與造車新勢力攜手配套，使動力電池企業(yè)在產品開發(fā)方面擁有更大的施展空間，也有助于產品未來在乘用車市場的應用推廣。

另一方面，對于大型動力電池企業(yè)而言，提前鎖定新興市場份額是其發(fā)展的正常需要，通過造車新勢力掌控整車設計、制造技術更具想象空間。同時，造車新勢力的“吸金”與“吸睛”能力也將有利于大型動力電池企業(yè)背后的融資需求。

 

造車新勢力的電池選擇

值得欣喜的是，對于造車新勢力而言，雖然量產、交付重任壓頂，但這并不妨礙其加速的產研進展以及對于交付時間的預期與承諾。

高工鋰電統(tǒng)計《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》以及《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》梳理發(fā)現(xiàn)，包括云度、小鵬、威馬、蔚來汽車、前途汽車、合眾新能源、電咖、國金汽車已率先進入新車產品公告，并有部分已順利進入到推薦目錄，這為其量產上市及交付銷售奠定了堅實基礎。

 

電池供應商的“喜”與“憂”

無疑，經過洗禮與蛻變之后的造車新勢力將會成為新能源汽車領域的重要角色，且資本標簽裹挾下的造車新勢力對于動力電池供應商而言又有著極大的“誘惑力”。

5月16日，在比克3.0高能芯量產發(fā)布會上，造車新勢力零跑汽車就與其達成戰(zhàn)略簽約。根據(jù)協(xié)議，零跑汽車將向比克采購價值數(shù)千萬元的電池包，目前雙方正在整車聯(lián)合測試階段，即將實現(xiàn)量產交付。

近期行業(yè)內也傳出，蔚來汽車向供應商遞交的詢價函上，以ES810萬輛的銷量作為保證。

雖然目前多家動力電池企業(yè)向造車新勢力拋出了合作橄欖枝，對其而言也有著難以言說的“喜”與“憂”。

 

“與造車新勢力合作，既有利潤的希望，也有極高的商業(yè)風險。”一位動力電池企業(yè)高層向高工鋰電透露，目前公司已經與部分造車新勢力展開合作，但與之合作得前提是，會充分考量其資金實力、產品設計能力等，商務條件相對傳統(tǒng)車企更為苛刻。

對于新能源汽車的安全風險，業(yè)內的共識是，比如汽車起火，造成起火的原因是多方面的，但是能夠檢查出的原因往往是表面的甚至還有可能檢查不出，而最終導致的結果是全都怪罪到電池身上。這對于電池企業(yè)的商譽損害有可能是災難性的。