2018年電池能量密度提升明顯，電池著火跟電池能量密度有關(guān)嗎？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-07-15 20:36
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雖然近期有一些案例的新能源車著火事件，但梳理新能源車的能量密度提升，過去幾年的電池問題較復(fù)雜，實(shí)際并非政策推動(dòng)的電池密度提升帶來的著火問題，市場(chǎng)問題不應(yīng)該讓政策背黑鍋。
2018年的電池能量密度提升效果才剛體現(xiàn)，未來應(yīng)加速提升電池能量密度。
一、電池平均能量密度
1、2015-2017年電池能量密度提升平穩(wěn)
根據(jù)測(cè)算的2015年-2017年的3年的電池能量密度是2015年平均97瓦時(shí)/千克，2016年提升到100瓦時(shí)/千克，這也是2016年延續(xù)2015年的補(bǔ)貼政策的平穩(wěn)過渡效果。
2、2018年3月開始的電池能量密度提升較快
2018年的新能源政策推動(dòng)3月以來的新能源車的電池能量密度的提升較快，各類車型的提升線路不同，專用車選擇最低成本，而乘用車選擇提升性能的表現(xiàn)突出。
3-4月的電動(dòng)乘用車電池密度124瓦時(shí)/千克，較1-2月的政策空檔期要提升明顯。尤其是7月以來的能量密度提升到136瓦時(shí)/千克的速度較快。
3、乘用車電池密度推動(dòng)續(xù)航里程提升
2018年的高續(xù)航里程車型的電池能量密度在140左右，而地續(xù)航里程的的產(chǎn)品的能量密度逐步提升。
4、客車電池密度提升突出
雖然三元鋰比磷酸鐵鋰電池的能量密度高，但這是從單體角度看，從電池組角度的客車具有巨大的成組低成本優(yōu)勢(shì)。
據(jù)測(cè)算，客車產(chǎn)品的能量密度表現(xiàn)優(yōu)秀基本都是能得到1.1倍的補(bǔ)貼的，說明鈴酸鐵鋰電池的能量密度在形成電池包有比乘用車有巨大優(yōu)勢(shì)。
5、著火問題與電池能量密度提升無關(guān)
近期著火事件較多，考慮到著火的車型大部分是投入一段時(shí)間的2018年以前的車型，應(yīng)該2018年產(chǎn)品很少，而2017年的生產(chǎn)的能量密度總體不高，沒有受到能量密度提升的嚴(yán)峻壓力。
