據外媒報道，知情人士透露，因擔心與三星的供貨協議可能會流產，大眾集團正對其價值約500億歐元（合560億美元）的電池采購計劃進行調整。

知情人士表示，三星最初同意提供略高于20千兆瓦時的電池，足以為20萬輛汽車提供100千瓦時的電池組，但在具體談判期間，大眾和三星在產量和時間安排方面出現了不同看法。雙方之間的僵局導致最后承諾將供應削減至不足5千兆瓦時。

大眾在一份電子郵件聲明中表示，“三星仍是我們在歐洲的電池供應商。”三星對此拒絕置評。

在產能受限、供應瓶頸和原材料供應受限的情況下，確保大量電池以為越來越多的電動汽車提供動力已成為全球汽車制造商的新戰(zhàn)場。生產安全的汽車電池比生產智能手機等消費電子設備的電池要難多了。

Evercore ISI分析師Arndt Ellinghorst表示，“大眾集團最終每年需要300千兆瓦時的電池供應，如果沒有強有力的全球多源供應商，這將是不可能的。談論電動汽車產量是一回事，建立必要的價值鏈也仍然是一個重大挑戰(zhàn)。”

大眾集團將斥資300億歐元，推出一系列純電池驅動的新車型，以挑戰(zhàn)電動汽車行業(yè)領頭羊特斯拉。大眾電動掀背車ID3將于今年晚些時候開始投產。

本月早些時候，大眾與瑞典初創(chuàng)企業(yè)Northvolt提出，共同在德國建立一個電池廠，計劃投資近10億歐元，產能為10千兆瓦時。大眾計劃在今年晚些時候做出最終決定。
 

三星最初同意提供超過20千兆瓦時的電池，足以為200，000輛汽車提供100千瓦時的電力，然而在詳細談判期間出現雙方在生產量和時間表上意見不一致。該人士表示，談判僵局導致供應承諾削減不到5千兆瓦時。

由于容量、供應瓶頸和原材料供應有限，獲得大量電池以供應越來越多的電動汽車已成為全球汽車制造商的新戰(zhàn)場。生產安全用于汽車的電池比用于智能手機等消費電子設備的技術更復雜。

Evercore ISI分析師Arndt Ellinghorst表示，“大眾最終需要300千兆瓦時的年度電池供應，沒有強大的全球多源合同，這是不可能的。談論電動汽車數量與建立必要的價值鏈其實是一回事，這仍然是一項重大挑戰(zhàn)。”

星期二在首爾，三星SDI股價早盤下跌4．9％，是兩周多以來的最大盤中跌幅。截至當地時間上午9點21分，股價下降了1．9％。

大眾汽車投入300億歐元用于推動電動汽車，推出一系列新型純電動汽車，以挑戰(zhàn)電動汽車領導者特斯拉公司。