未來電池行業(yè)的投資會無利可圖嗎？聽專家是如何解釋的！
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-31 16:19
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據外媒報道，由于電池行業(yè)的發(fā)展速度驚人，一些電池技術可能在進入市場之前就已經過時。從舊金山到深圳的科學家團隊正在試驗新的化學工藝，以改進傳統(tǒng)的鋰離子電池，并試圖找到新方法將電能儲存起來，以備下次使用。這些項目的投資者開始擔心，他們可能選擇了錯誤的技術。
這使得關于“擱淺資產”的爭論發(fā)生了翻天覆地的變化。到目前為止，這個術語通常被用來指代由于污染管制收緊而可能無法盈利的化石燃料項目。在未來，能源存儲設備的制造方式將發(fā)生巨變，意味著對電池行業(yè)的投資可能也將無利可圖，即使電池是改變能源系統(tǒng)運作方式的核心。
NorthVolt公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官PeterCarlsson表示，“目前有大量資金投入電池研究，最終將帶來技術進步。我們正在構建一個生產平臺，以具備不斷發(fā)展和進化的能力。”NorthVolt電池公司總部位于斯德哥爾摩，正斥資40億歐元（46億美元）在北歐地區(qū)建立一個電池制造工廠。
并不是所有的技術都能成功。在整個電池行業(yè)中，有數(shù)千種不同的系統(tǒng)正在接受測試，測試者包括大型制造企業(yè)、初創(chuàng)企業(yè)和大學。甚至大多數(shù)電動汽車和手機使用的鋰離子電池都有不同的制造工藝。Fluence是一家總部位于美國的能源儲存供應商，其首席經理TJWinter表示，“鋰電子有不同的種類，不同的化學反應，甚至在化學反應中它們的組成方式也不同，我們光篩選開發(fā)項目就花了相當長的時間。”
隨著汽車制造商使更多車型實現(xiàn)電動化，以及儲能單元在家庭和企業(yè)中愈加普遍，電池行業(yè)的競爭也越來越激烈。根據彭博NEF的預測，到2030年，對電池容量的需求將從目前的100千兆瓦時增加到1784千兆瓦時。全球約有167億美元用于傳統(tǒng)電池工廠的設備安裝，另外420億美元的設備預計將于2022年投入使用。
國際能源署表示，未來10年，鋰離子電池仍將是電動汽車和存儲設備的主要動力來源，該組織在其的《電動汽車展望》（ElectricVehicleOutlook）報告中表示，2025年后，新技術可能會進入市場。這樣一來，現(xiàn)有的鋰離子技術或將不再受歡迎，而新項目也有可能無法滿足現(xiàn)有企業(yè)的需求。不管怎樣，一些投資者最終可能會使用并非經濟的電池。專注于下一代存儲技術的Volta能源技術投資基金首席執(zhí)行官JeffChamberlain表示：“全球用于制造鋰電池的帶寬非常龐大。我們看到許多投資者都押注于需要新制造工藝的技術。我們認為這是一個缺陷，因為目前我們正在制造大容量電池。”
過去三年來，挪威最大的能源公司Equinor一直在篩選以能源存儲為重點的初創(chuàng)企業(yè)，但迄今尚未對任何一家開發(fā)商進行投資。Equinor內部能源風險投資基金的總監(jiān)BalaNagarajan表示，“能源儲存是我們優(yōu)先考慮的事情，在采用清潔能源和電動汽車方面，仍有必要進行技術改進。我們未來對存儲技術的投資是否有可能失敗？答案是肯定的。
這使得關于“擱淺資產”的爭論發(fā)生了翻天覆地的變化。到目前為止，這個術語通常被用來指代由于污染管制收緊而可能無法盈利的化石燃料項目。在未來，能源存儲設備的制造方式將發(fā)生巨變，意味著對電池行業(yè)的投資可能也將無利可圖，即使電池是改變能源系統(tǒng)運作方式的核心。
NorthVolt公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官PeterCarlsson表示，“目前有大量資金投入電池研究，最終將帶來技術進步。我們正在構建一個生產平臺，以具備不斷發(fā)展和進化的能力。”NorthVolt電池公司總部位于斯德哥爾摩，正斥資40億歐元（46億美元）在北歐地區(qū)建立一個電池制造工廠。
并不是所有的技術都能成功。在整個電池行業(yè)中，有數(shù)千種不同的系統(tǒng)正在接受測試，測試者包括大型制造企業(yè)、初創(chuàng)企業(yè)和大學。甚至大多數(shù)電動汽車和手機使用的鋰離子電池都有不同的制造工藝。Fluence是一家總部位于美國的能源儲存供應商，其首席經理TJWinter表示，“鋰電子有不同的種類，不同的化學反應，甚至在化學反應中它們的組成方式也不同，我們光篩選開發(fā)項目就花了相當長的時間。”
隨著汽車制造商使更多車型實現(xiàn)電動化，以及儲能單元在家庭和企業(yè)中愈加普遍，電池行業(yè)的競爭也越來越激烈。根據彭博NEF的預測，到2030年，對電池容量的需求將從目前的100千兆瓦時增加到1784千兆瓦時。全球約有167億美元用于傳統(tǒng)電池工廠的設備安裝，另外420億美元的設備預計將于2022年投入使用。
國際能源署表示，未來10年，鋰離子電池仍將是電動汽車和存儲設備的主要動力來源，該組織在其的《電動汽車展望》（ElectricVehicleOutlook）報告中表示，2025年后，新技術可能會進入市場。這樣一來，現(xiàn)有的鋰離子技術或將不再受歡迎，而新項目也有可能無法滿足現(xiàn)有企業(yè)的需求。不管怎樣，一些投資者最終可能會使用并非經濟的電池。專注于下一代存儲技術的Volta能源技術投資基金首席執(zhí)行官JeffChamberlain表示：“全球用于制造鋰電池的帶寬非常龐大。我們看到許多投資者都押注于需要新制造工藝的技術。我們認為這是一個缺陷，因為目前我們正在制造大容量電池。”
過去三年來，挪威最大的能源公司Equinor一直在篩選以能源存儲為重點的初創(chuàng)企業(yè)，但迄今尚未對任何一家開發(fā)商進行投資。Equinor內部能源風險投資基金的總監(jiān)BalaNagarajan表示，“能源儲存是我們優(yōu)先考慮的事情，在采用清潔能源和電動汽車方面，仍有必要進行技術改進。我們未來對存儲技術的投資是否有可能失敗？答案是肯定的。
