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正是因為固態(tài)電池可以破解當前 三元鋰電池 高安全和高能量密度這一矛盾，是實現(xiàn)高安全和高能量密度的良方，所以被多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認為是 動力電池 技術發(fā)展的重要方向，群起而攻克...
2019-03-25 -
在密度領先的優(yōu)勢下，在壽命和衰減方面是否也有優(yōu)勢呢？固態(tài)電池技術商也表示，其實與傳統(tǒng)動力電池相比，固態(tài)電池其實并不具備明顯的壽命優(yōu)勢，這也是目前技術需要繼續(xù)攻克的...
2019-03-25 -
固態(tài)電池 的壽命和衰減有優(yōu)勢么？ 在密度領先的優(yōu)勢下，在壽命和衰減方面是否也有優(yōu)勢呢？固態(tài)電池技術商也表示，其實與傳統(tǒng)動力電池相比，固態(tài)電池其實并不具備明顯的壽命優(yōu)...
2019-03-25 -
在2019CES展會上，我們約訪了輝能科技公司（下文簡稱：PLG），其是一家專門研發(fā) 鋰電池 技術的供應商，自2006年創(chuàng)辦后，用了8年的時間攻克了陶瓷氧化物技術，同時固態(tài)電池技術也是...
2019-03-25 -
此前，豐田官方就曾提到過在所有新形態(tài)的電池技術中，固態(tài)電池是被認為是最接近量產(chǎn)化的產(chǎn)品，其高能量密度、高電壓甚至可彎曲的特性，相比傳統(tǒng)動力電池實現(xiàn)跨步。那時至今日...
2019-03-25 -
上述公司給出的時間線也許證明了他們對此項技術積極樂觀的態(tài)度。但博爾德總經(jīng)理、行業(yè)顧問薩姆賈菲（SamJaffe）卻說：實際上，想要讓這類電池發(fā)揮作用，各個公司面臨的將是一個...
2019-03-25 -
固態(tài)技術承諾比現(xiàn)在任何電池都更便宜，充電速度也更快，但目前沒有人真正找出實現(xiàn)這個目標的方法。 要生產(chǎn)出更便宜、更安全、一次充電可行駛800公里的電動汽車，說起來容易做起...
2019-03-25 -
大眾汽車公司(VolkswagenAG)計劃最早于2022年與合作伙伴Quantumscape公司開始試生產(chǎn)。這些時間表可能證明是樂觀的。 行業(yè)顧問、科羅拉多州博爾德能源研究顧問公司(BoulderEnergyResearchAdvisor...
2019-03-25 -
據(jù)瑞銀集團的數(shù)據(jù)顯示，任何擁有能夠超越鋰離子技術的可行固態(tài)電池的人，都可能在2025年之前價值約840億美元的所有電動汽車電池市場占據(jù)上風，而其目前的價值約為230億美元。 1月...
2019-03-25 -
近日，RalphG.Nuzzo和AndrewA.Gewirth團隊評估了中間層材料在Li7P3S11（LPS）/Li界面處的電化學性質(zhì)。與不存在中間層的Li/LPS/Li對稱電池相比，Si和LiAlO的存在均顯著增強了在電池短路引起的故障...
2019-03-25
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