鋰離子電池：有比鋰離子電池組更好的電池技術(shù)嘛？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-25 18:23
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大眾汽車公司(VolkswagenAG)計劃最早于2022年與合作伙伴Quantumscape公司開始試生產(chǎn)。這些時間表可能證明是樂觀的。
行業(yè)顧問、科羅拉多州博爾德能源研究顧問公司(BoulderEnergyResearchAdvisors)董事總經(jīng)理薩姆·賈菲(SamJaffe)表示：“實際上，這是個殘酷的戰(zhàn)場，每個人都在努力讓這些電池發(fā)揮作用，但目前還沒有人接近這個目標(biāo)。”
BNEF駐倫敦的分析師詹姆斯·弗里斯(JamesFrith)表示，要到本世紀(jì)20年代末，具備所有承諾優(yōu)勢的固態(tài)電池才能上市。即便到那時，它們的價格仍可能非常高昂。
特斯拉表示，該公司經(jīng)常與開發(fā)商交談，并審查電池原型，但還沒有看到任何比現(xiàn)有鋰離子電池組更好的電池技術(shù)。特斯拉ModelS充滿電后可以行駛539公里。特斯拉首席技術(shù)官斯特勞貝爾（JBStraubel）曾表示：“我們已經(jīng)盡了最大的努力，我們洗耳恭聽，我們很想找到它，但我們還沒有成功。”
特斯拉的供應(yīng)商松下表示，該公司仍在繼續(xù)研究固態(tài)電池技術(shù)，但“商業(yè)化仍有許多障礙”。
豐田的突破潛力
據(jù)競爭對手、學(xué)者和專利數(shù)據(jù)顯示，實現(xiàn)固態(tài)電池技術(shù)突破的最大希望在于豐田。
據(jù)BloombergLaw分析，這家亞洲最大的汽車制造商至少擁有233項與固態(tài)電池技術(shù)有關(guān)的專利或申請，幾乎是其最接近競爭對手的三倍。豐田在2018年10月份發(fā)布的年度報告顯示，該公司將在電池業(yè)務(wù)上投資1.5萬億日元(合139億美元)，并計劃在本世紀(jì)20年代初將固態(tài)電池技術(shù)商業(yè)化。
在過去十年中，豐田已經(jīng)部署了多達200名員工，主要是在富士山附近的東橋-富士研究中心進行研發(fā)。該公司在使用固態(tài)電池為數(shù)字時鐘、兩輪踏板車以及傳送帶提供動力方面取得了很大進展，然后在其單座低速型汽車COMS的改裝版上測試了這項技術(shù)。
LIBTEC的前豐田經(jīng)理石黑浩說，這款車對研究人員來說更像是一種激勵，而不是一種交通方式。
福特公司的米勒表示，由于許多現(xiàn)有電動汽車電池制造商專注于提高產(chǎn)量和降低成本，豐田的主要挑戰(zhàn)者可能是一批美國初創(chuàng)企業(yè)?？紤]到這種可能性，大眾去年斥資1億美元收購了
福特(Ford)的米勒表示，由于許多現(xiàn)有電動汽車電池制造商專注于提高產(chǎn)量和降低成本，豐田的主要挑戰(zhàn)者可能是一批美國初創(chuàng)企業(yè)。考慮到這種可能性，大眾去年斥資1億美元增持了Quantumscape的股份。Quantumscape是由前斯坦福大學(xué)研究人員創(chuàng)建的，總部位于加州圣何塞(SanJose)。
總部位于美國馬薩諸塞州沃本(Woburn)的IonicMaterial公司表示，SunMicrosystems聯(lián)合創(chuàng)始人比爾·喬伊(BillJoy)和由汽車制造商雷諾(RenaultSA)、日產(chǎn)以及三菱(Mitsubishi)公司組成的風(fēng)險投資基金都是其支持者。
2018年10月在日本大阪舉行的一次論壇上，麻省理工學(xué)院剝離的子公司SolidEnergySystems公司首席執(zhí)行官胡啟超（音譯）表示，預(yù)計將在2021年后開始對電動汽車進行固態(tài)電池試驗。
SolidPower是總部位于科羅拉多州路易斯維爾的電池公司，自2017年12月以來始終與寶馬汽車公司(BMWAG)建立開發(fā)伙伴關(guān)系。其首席執(zhí)行官道格·坎貝爾(DougCampbell)表示，他相信固態(tài)電池技術(shù)將在汽車領(lǐng)域具有商業(yè)可行性，但可能不需再等五到十年了。
坎貝爾說：“我不會說我們前面沒有挑戰(zhàn)。但我有信心，這些挑戰(zhàn)不需要出現(xiàn)奇跡就能克服。”
行業(yè)顧問、科羅拉多州博爾德能源研究顧問公司(BoulderEnergyResearchAdvisors)董事總經(jīng)理薩姆·賈菲(SamJaffe)表示：“實際上，這是個殘酷的戰(zhàn)場，每個人都在努力讓這些電池發(fā)揮作用，但目前還沒有人接近這個目標(biāo)。”
BNEF駐倫敦的分析師詹姆斯·弗里斯(JamesFrith)表示，要到本世紀(jì)20年代末，具備所有承諾優(yōu)勢的固態(tài)電池才能上市。即便到那時，它們的價格仍可能非常高昂。
特斯拉表示，該公司經(jīng)常與開發(fā)商交談，并審查電池原型，但還沒有看到任何比現(xiàn)有鋰離子電池組更好的電池技術(shù)。特斯拉ModelS充滿電后可以行駛539公里。特斯拉首席技術(shù)官斯特勞貝爾（JBStraubel）曾表示：“我們已經(jīng)盡了最大的努力，我們洗耳恭聽，我們很想找到它，但我們還沒有成功。”
特斯拉的供應(yīng)商松下表示，該公司仍在繼續(xù)研究固態(tài)電池技術(shù)，但“商業(yè)化仍有許多障礙”。
豐田的突破潛力
據(jù)競爭對手、學(xué)者和專利數(shù)據(jù)顯示，實現(xiàn)固態(tài)電池技術(shù)突破的最大希望在于豐田。
據(jù)BloombergLaw分析，這家亞洲最大的汽車制造商至少擁有233項與固態(tài)電池技術(shù)有關(guān)的專利或申請，幾乎是其最接近競爭對手的三倍。豐田在2018年10月份發(fā)布的年度報告顯示，該公司將在電池業(yè)務(wù)上投資1.5萬億日元(合139億美元)，并計劃在本世紀(jì)20年代初將固態(tài)電池技術(shù)商業(yè)化。
在過去十年中，豐田已經(jīng)部署了多達200名員工，主要是在富士山附近的東橋-富士研究中心進行研發(fā)。該公司在使用固態(tài)電池為數(shù)字時鐘、兩輪踏板車以及傳送帶提供動力方面取得了很大進展，然后在其單座低速型汽車COMS的改裝版上測試了這項技術(shù)。
LIBTEC的前豐田經(jīng)理石黑浩說，這款車對研究人員來說更像是一種激勵，而不是一種交通方式。
福特公司的米勒表示，由于許多現(xiàn)有電動汽車電池制造商專注于提高產(chǎn)量和降低成本，豐田的主要挑戰(zhàn)者可能是一批美國初創(chuàng)企業(yè)?？紤]到這種可能性，大眾去年斥資1億美元收購了
福特(Ford)的米勒表示，由于許多現(xiàn)有電動汽車電池制造商專注于提高產(chǎn)量和降低成本，豐田的主要挑戰(zhàn)者可能是一批美國初創(chuàng)企業(yè)。考慮到這種可能性，大眾去年斥資1億美元增持了Quantumscape的股份。Quantumscape是由前斯坦福大學(xué)研究人員創(chuàng)建的，總部位于加州圣何塞(SanJose)。
總部位于美國馬薩諸塞州沃本(Woburn)的IonicMaterial公司表示，SunMicrosystems聯(lián)合創(chuàng)始人比爾·喬伊(BillJoy)和由汽車制造商雷諾(RenaultSA)、日產(chǎn)以及三菱(Mitsubishi)公司組成的風(fēng)險投資基金都是其支持者。
2018年10月在日本大阪舉行的一次論壇上，麻省理工學(xué)院剝離的子公司SolidEnergySystems公司首席執(zhí)行官胡啟超（音譯）表示，預(yù)計將在2021年后開始對電動汽車進行固態(tài)電池試驗。
SolidPower是總部位于科羅拉多州路易斯維爾的電池公司，自2017年12月以來始終與寶馬汽車公司(BMWAG)建立開發(fā)伙伴關(guān)系。其首席執(zhí)行官道格·坎貝爾(DougCampbell)表示，他相信固態(tài)電池技術(shù)將在汽車領(lǐng)域具有商業(yè)可行性，但可能不需再等五到十年了。
坎貝爾說：“我不會說我們前面沒有挑戰(zhàn)。但我有信心，這些挑戰(zhàn)不需要出現(xiàn)奇跡就能克服。”
