固態(tài)電池：固態(tài)電池技術最大的障礙是什么？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-25 18:25
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上述公司給出的時間線也許證明了他們對此項技術積極樂觀的態(tài)度。但博爾德總經理、行業(yè)顧問薩姆·賈菲（SamJaffe）卻說：“實際上，想要讓這類電池發(fā)揮作用，各個公司面臨的將是一個殘酷的戰(zhàn)場，還沒有一家企業(yè)有獲勝的把握。”
BNEF駐倫敦分析師詹姆斯·弗里斯（JamesFrith）認為，到2020年代末，具備上述所有優(yōu)勢的固態(tài)電池才會面市，即便如此，其定價仍有可能偏高。
至于特斯拉，這家公司稱經常與開發(fā)人員交談，并對電池原型進行評估，但目前還沒有發(fā)現(xiàn)比現(xiàn)有鋰離子電池組更好的技術。
它的ModelS一次充電可以行駛約539公里，“我們已經盡了最大的努力，如果有更好的技術，公司愿意去嘗試，只是我們目前還沒有發(fā)現(xiàn)更優(yōu)選擇。”特斯拉CTO斯特勞貝爾（JBStraubel）在一次年度會議上說道。
特斯拉供應商松下表示，它將繼續(xù)研究固態(tài)技術，盡管“在實現(xiàn)商業(yè)化之前還有許多障礙”。
豐田的潛力和它的對手
綜合競爭對手能力、公司制造能力和專利數(shù)據(jù)，取得突破的最大希望也許落在了豐田的肩上。
過去10年里，豐田派出多達200名員工研發(fā)固態(tài)電池技術，主要是在靠近富士山的東富士研究所進行。
這家亞洲最大的車企擁有至少233項與固態(tài)技術相關的專利或申請，彭博分析稱，其數(shù)量超過競爭對手近3倍。
豐田在使用固態(tài)電池為數(shù)字時鐘、兩輪滑板車和傳送帶供電方面取得了進展，然后又在單座低速車COMS的改進型中測試了這項技術。
“對研究人員來說，這款車更像是一種激勵，而不僅僅是一種交通工具。”LIBTEC的石黒恭生說道。
不僅如此，根據(jù)豐田2018年10月發(fā)布的年度報告，該公司將在電池業(yè)務上投資1.5萬億日元（合139億美元），并計劃2020年代初期將固態(tài)技術商業(yè)化。
福特汽車稱，由于許多現(xiàn)有電動車電池制造商專注于提高產量和降低成本，豐田的主要競爭對手可能是一批美國初創(chuàng)企業(yè)。
考慮到這種可能性，2018年，大眾投入1億美元增持了其在QuantumScape的股份。QuantumScape由斯坦福大學前研究人員創(chuàng)立，總部位于加州圣何塞。
總部位于馬薩諸塞州沃本的Ionic材料公司則有著SunMicrosystems聯(lián)合創(chuàng)始人比爾·喬伊（BillJoy），以及雷諾、日產和三菱汽車組成的風險投資基金支持。
從麻省理工學院分離出來的SolidEnergy公司CEO胡啟朝透露，他們預計2022年開始電動車測試工作。
自2017年12月起，電池公司SolidPower與寶馬建立了開發(fā)合作關系。
“實話是，多種難題等著我們去解決，但我有信心，因為沒有一個難題是只能等著奇跡發(fā)生。”
SolidPowerCEO道格·坎貝爾（DougCampbell）給出了這樣的回答，他對固態(tài)技術在汽車上的商業(yè)可行性充滿信心，但他也說：“可能還要再等5到10年才能實現(xiàn)。”
BNEF駐倫敦分析師詹姆斯·弗里斯（JamesFrith）認為，到2020年代末，具備上述所有優(yōu)勢的固態(tài)電池才會面市，即便如此，其定價仍有可能偏高。
至于特斯拉，這家公司稱經常與開發(fā)人員交談，并對電池原型進行評估，但目前還沒有發(fā)現(xiàn)比現(xiàn)有鋰離子電池組更好的技術。
它的ModelS一次充電可以行駛約539公里，“我們已經盡了最大的努力，如果有更好的技術，公司愿意去嘗試，只是我們目前還沒有發(fā)現(xiàn)更優(yōu)選擇。”特斯拉CTO斯特勞貝爾（JBStraubel）在一次年度會議上說道。
特斯拉供應商松下表示，它將繼續(xù)研究固態(tài)技術，盡管“在實現(xiàn)商業(yè)化之前還有許多障礙”。
豐田的潛力和它的對手
綜合競爭對手能力、公司制造能力和專利數(shù)據(jù)，取得突破的最大希望也許落在了豐田的肩上。
過去10年里，豐田派出多達200名員工研發(fā)固態(tài)電池技術，主要是在靠近富士山的東富士研究所進行。
這家亞洲最大的車企擁有至少233項與固態(tài)技術相關的專利或申請，彭博分析稱，其數(shù)量超過競爭對手近3倍。
豐田在使用固態(tài)電池為數(shù)字時鐘、兩輪滑板車和傳送帶供電方面取得了進展，然后又在單座低速車COMS的改進型中測試了這項技術。
“對研究人員來說，這款車更像是一種激勵，而不僅僅是一種交通工具。”LIBTEC的石黒恭生說道。
不僅如此，根據(jù)豐田2018年10月發(fā)布的年度報告，該公司將在電池業(yè)務上投資1.5萬億日元（合139億美元），并計劃2020年代初期將固態(tài)技術商業(yè)化。
福特汽車稱，由于許多現(xiàn)有電動車電池制造商專注于提高產量和降低成本，豐田的主要競爭對手可能是一批美國初創(chuàng)企業(yè)。
考慮到這種可能性，2018年，大眾投入1億美元增持了其在QuantumScape的股份。QuantumScape由斯坦福大學前研究人員創(chuàng)立，總部位于加州圣何塞。
總部位于馬薩諸塞州沃本的Ionic材料公司則有著SunMicrosystems聯(lián)合創(chuàng)始人比爾·喬伊（BillJoy），以及雷諾、日產和三菱汽車組成的風險投資基金支持。
從麻省理工學院分離出來的SolidEnergy公司CEO胡啟朝透露，他們預計2022年開始電動車測試工作。
自2017年12月起，電池公司SolidPower與寶馬建立了開發(fā)合作關系。
“實話是，多種難題等著我們去解決，但我有信心，因為沒有一個難題是只能等著奇跡發(fā)生。”
SolidPowerCEO道格·坎貝爾（DougCampbell）給出了這樣的回答，他對固態(tài)技術在汽車上的商業(yè)可行性充滿信心，但他也說：“可能還要再等5到10年才能實現(xiàn)。”
