蓄電池有哪些分類？怎么對它進行再利用？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-11-29 14:52
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蓄電池的分類
可再生的廢舊蓄電池主要分為三類，包括鉛酸蓄電池、鋰動力蓄電池和超級電容。
鉛酸蓄電池自100多年前發(fā)明后，一直到今天依然占據(jù)主流電池地位，在汽車、艦船、機房UPS系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)及工農(nóng)業(yè)各方面被廣泛使用。
在電動汽車的低速車領(lǐng)域，當(dāng)各界對鋰電池電動汽車發(fā)展猶疑不定時，悄然獲得了極速的發(fā)展。僅山東省2012年就生產(chǎn)各種低速電動汽車9.6萬輛，遠遠超過全國鋰電池電動汽車總產(chǎn)量的數(shù)十倍。由于鉛酸蓄電池價格低廉、使用安全、技術(shù)成熟、性能不斷提升，在今后一段時間，市場保有量還將獲得較大提升。2012年鉛酸蓄電池產(chǎn)銷量達到17486.3萬千瓦時，比上一年增加27.3%。
鋰動力蓄電池比能量大、價格高，幾十年來一直在小型化電器上廣泛使用，隨著強調(diào)電池比能量的電動汽車的興起，大型動力鋰電池才獲得飛速發(fā)展，產(chǎn)量的增大，將大幅度降低制造成本，反過來會進一步促進電動汽車的發(fā)展和進入其他領(lǐng)域，如儲能、機房UPS系統(tǒng)等。
超級電容因其儲電量大，可以作為電池使用，與其他電池相比，具有充放電速度快，壽命長等特點，正快速進入電動汽車和儲能市場。
蓄電池的再利用
蓄電池壽命測試標(biāo)準(zhǔn)有兩個關(guān)鍵參數(shù)，一是剩余容量為出廠容量標(biāo)準(zhǔn)的80%，二是從100%下降到80%容量時蓄電池的充放電次數(shù)。
在實際使用過程中，常常存在這樣的情況：作為單體使用的蓄電池基本實現(xiàn)了物盡其用，但串聯(lián)成組的蓄電池往往因個別落后電池存在，造成整組蓄電池容量不達標(biāo)而報廢。
一個典型的例子是電動汽車的鋰電池組。為保證整組蓄電池安全，其容量和壽命是以本組內(nèi)最差的一只或幾只單體電池為標(biāo)志的，當(dāng)個別單體電池不達標(biāo)時，就會導(dǎo)致整組電池不達標(biāo)，需要報廢或維修。而此時其中的大部分單體電池容量尚在80%~100%之間。就此報廢顯然沒有達到用戶的采購目的。
事實上，經(jīng)過檢修重組之后，容量達標(biāo)的蓄電池可以繼續(xù)使用在原崗位上，容量不達標(biāo)的蓄電池，則可以分階次使用，在那些對成本要求較嚴，而對比能量要求不嚴的領(lǐng)域繼續(xù)“發(fā)揮余熱”。
比如，電動汽車充電站需要瞬間提供大功率電力，為電動汽車進行快速充電，如果沒有儲能裝置，就會對現(xiàn)有電網(wǎng)造成劇烈干擾?，F(xiàn)有的充電站解決方案都是架設(shè)高壓專線，工程大、投資大、牽涉面廣，而且難以進市區(qū)，非電力企業(yè)難以實施。
采用再生蓄電池儲能方案，可在平時儲存夜間低谷時段電力，當(dāng)電動汽車充電時，由儲能電池提供短時強大電能。這種方式不干擾現(xiàn)有電網(wǎng)，而且選址方便，小區(qū)、停車場、辦公樓下，甚至路邊停車處均可建站。此外，這種儲能電站的供電來源也很廣闊，企事業(yè)單位的常規(guī)電力、風(fēng)電、光伏發(fā)電、生物質(zhì)發(fā)電等均可為儲能電站供電。
可再生的廢舊蓄電池主要分為三類，包括鉛酸蓄電池、鋰動力蓄電池和超級電容。
鉛酸蓄電池自100多年前發(fā)明后，一直到今天依然占據(jù)主流電池地位，在汽車、艦船、機房UPS系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)及工農(nóng)業(yè)各方面被廣泛使用。
在電動汽車的低速車領(lǐng)域，當(dāng)各界對鋰電池電動汽車發(fā)展猶疑不定時，悄然獲得了極速的發(fā)展。僅山東省2012年就生產(chǎn)各種低速電動汽車9.6萬輛，遠遠超過全國鋰電池電動汽車總產(chǎn)量的數(shù)十倍。由于鉛酸蓄電池價格低廉、使用安全、技術(shù)成熟、性能不斷提升，在今后一段時間，市場保有量還將獲得較大提升。2012年鉛酸蓄電池產(chǎn)銷量達到17486.3萬千瓦時，比上一年增加27.3%。
鋰動力蓄電池比能量大、價格高，幾十年來一直在小型化電器上廣泛使用，隨著強調(diào)電池比能量的電動汽車的興起，大型動力鋰電池才獲得飛速發(fā)展，產(chǎn)量的增大，將大幅度降低制造成本，反過來會進一步促進電動汽車的發(fā)展和進入其他領(lǐng)域，如儲能、機房UPS系統(tǒng)等。
超級電容因其儲電量大，可以作為電池使用，與其他電池相比，具有充放電速度快，壽命長等特點，正快速進入電動汽車和儲能市場。
蓄電池的再利用
蓄電池壽命測試標(biāo)準(zhǔn)有兩個關(guān)鍵參數(shù)，一是剩余容量為出廠容量標(biāo)準(zhǔn)的80%，二是從100%下降到80%容量時蓄電池的充放電次數(shù)。
在實際使用過程中，常常存在這樣的情況：作為單體使用的蓄電池基本實現(xiàn)了物盡其用，但串聯(lián)成組的蓄電池往往因個別落后電池存在，造成整組蓄電池容量不達標(biāo)而報廢。
一個典型的例子是電動汽車的鋰電池組。為保證整組蓄電池安全，其容量和壽命是以本組內(nèi)最差的一只或幾只單體電池為標(biāo)志的，當(dāng)個別單體電池不達標(biāo)時，就會導(dǎo)致整組電池不達標(biāo)，需要報廢或維修。而此時其中的大部分單體電池容量尚在80%~100%之間。就此報廢顯然沒有達到用戶的采購目的。
事實上，經(jīng)過檢修重組之后，容量達標(biāo)的蓄電池可以繼續(xù)使用在原崗位上，容量不達標(biāo)的蓄電池，則可以分階次使用，在那些對成本要求較嚴，而對比能量要求不嚴的領(lǐng)域繼續(xù)“發(fā)揮余熱”。
比如，電動汽車充電站需要瞬間提供大功率電力，為電動汽車進行快速充電，如果沒有儲能裝置，就會對現(xiàn)有電網(wǎng)造成劇烈干擾?，F(xiàn)有的充電站解決方案都是架設(shè)高壓專線，工程大、投資大、牽涉面廣，而且難以進市區(qū)，非電力企業(yè)難以實施。
采用再生蓄電池儲能方案，可在平時儲存夜間低谷時段電力，當(dāng)電動汽車充電時，由儲能電池提供短時強大電能。這種方式不干擾現(xiàn)有電網(wǎng)，而且選址方便，小區(qū)、停車場、辦公樓下，甚至路邊停車處均可建站。此外，這種儲能電站的供電來源也很廣闊，企事業(yè)單位的常規(guī)電力、風(fēng)電、光伏發(fā)電、生物質(zhì)發(fā)電等均可為儲能電站供電。
