氫燃料電池汽車商業(yè)化面臨著哪些難題？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-11-29 14:48
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“面向未來，技術(shù)路線是終極問題。一種具有顛覆性的技術(shù)路線要在眾多技術(shù)路線較量中勝出，必須在技術(shù)上、成本上取得優(yōu)勢(shì)，還要在商業(yè)模式上走得通。”北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇認(rèn)為，目前氫燃料電池汽車商業(yè)化面臨三道關(guān)：
第一是技術(shù)關(guān)。目前氫燃料電池汽車的電堆體積功率密度、低溫性能、氣瓶壓力等核心指標(biāo)方面還有很大的提升空間。質(zhì)子交換膜、雙極板、高壓氣瓶等核心部件，從目前領(lǐng)先和追趕的企業(yè)指標(biāo)上就能看出來差距。
目前氫燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀與十年前的純電動(dòng)汽車基本相似。隨著各方面的重視和投入，氫燃料電池汽車技術(shù)、性能將在未來幾年有望取得巨大突破。
第二是成本關(guān)。目前從材料購置成本和使用成本角度來看，氫燃料電池汽車都高于純電動(dòng)汽車，更無法和傳統(tǒng)燃油汽車來競爭。
在材料購置成本方面，國內(nèi)商用車電堆價(jià)格大約每千瓦1.5萬元，30千瓦電堆價(jià)格約50萬元，60千瓦電堆價(jià)格接近100萬元，占比整車價(jià)格一半以上。而同樣性能的純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的價(jià)格，按照1.2元/度來計(jì)算，僅是其價(jià)格30%左右，接下來動(dòng)力電池價(jià)格還將進(jìn)一步下降。
使用成本方面，不同國家的資源稟賦、技術(shù)水平不同、氫氣的制備方面存在差異，導(dǎo)致終端用戶的價(jià)格差距比較大。
目前國內(nèi)氫氣較低的市場(chǎng)價(jià)格約40元/公斤，其中運(yùn)輸價(jià)格就占到了相當(dāng)?shù)谋壤鴥?nèi)采用高壓氣瓶運(yùn)輸，每車運(yùn)輸兩百多斤氫氣，每百公里的運(yùn)輸成本是5元；美國采用液氫運(yùn)輸，每車運(yùn)輸四到五噸，每公斤百公里的運(yùn)輸成本不到1元。
以公交車為例，每公斤40元的氣價(jià)，每度0.5-1元的電價(jià)，每升6.8元的柴油價(jià)格來測(cè)算，氫燃料電池使用成本比純電動(dòng)汽車高出一倍以上，比傳統(tǒng)燃油車高出50%以上。
從未來發(fā)展來看，如果要過成本關(guān)，在車輛方面必須通過技術(shù)升級(jí)和擴(kuò)大規(guī)模，大幅度降低電堆價(jià)格至每千瓦500元以下。與此同時(shí)，要通過制氫成本和液氫儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)的進(jìn)步，將終端氫氣使用價(jià)格下降到每公斤15元以下。
第三是商業(yè)模式關(guān)，也就是場(chǎng)景關(guān)。從產(chǎn)品本身特點(diǎn)來看，氫燃料電池汽車在300公里以上長續(xù)航里程的使用場(chǎng)景更具優(yōu)勢(shì)。從制氫、儲(chǔ)備、加注來看，條件好的地區(qū)，在制氫場(chǎng)所100公里內(nèi)集中布局加氫站比較科學(xué)合理。氫氣用量盡量穩(wěn)定，避免大幅度波動(dòng)。
第一是技術(shù)關(guān)。目前氫燃料電池汽車的電堆體積功率密度、低溫性能、氣瓶壓力等核心指標(biāo)方面還有很大的提升空間。質(zhì)子交換膜、雙極板、高壓氣瓶等核心部件，從目前領(lǐng)先和追趕的企業(yè)指標(biāo)上就能看出來差距。
目前氫燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀與十年前的純電動(dòng)汽車基本相似。隨著各方面的重視和投入，氫燃料電池汽車技術(shù)、性能將在未來幾年有望取得巨大突破。
第二是成本關(guān)。目前從材料購置成本和使用成本角度來看，氫燃料電池汽車都高于純電動(dòng)汽車，更無法和傳統(tǒng)燃油汽車來競爭。
在材料購置成本方面，國內(nèi)商用車電堆價(jià)格大約每千瓦1.5萬元，30千瓦電堆價(jià)格約50萬元，60千瓦電堆價(jià)格接近100萬元，占比整車價(jià)格一半以上。而同樣性能的純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的價(jià)格，按照1.2元/度來計(jì)算，僅是其價(jià)格30%左右，接下來動(dòng)力電池價(jià)格還將進(jìn)一步下降。
使用成本方面，不同國家的資源稟賦、技術(shù)水平不同、氫氣的制備方面存在差異，導(dǎo)致終端用戶的價(jià)格差距比較大。
目前國內(nèi)氫氣較低的市場(chǎng)價(jià)格約40元/公斤，其中運(yùn)輸價(jià)格就占到了相當(dāng)?shù)谋壤鴥?nèi)采用高壓氣瓶運(yùn)輸，每車運(yùn)輸兩百多斤氫氣，每百公里的運(yùn)輸成本是5元；美國采用液氫運(yùn)輸，每車運(yùn)輸四到五噸，每公斤百公里的運(yùn)輸成本不到1元。
以公交車為例，每公斤40元的氣價(jià)，每度0.5-1元的電價(jià)，每升6.8元的柴油價(jià)格來測(cè)算，氫燃料電池使用成本比純電動(dòng)汽車高出一倍以上，比傳統(tǒng)燃油車高出50%以上。
從未來發(fā)展來看，如果要過成本關(guān)，在車輛方面必須通過技術(shù)升級(jí)和擴(kuò)大規(guī)模，大幅度降低電堆價(jià)格至每千瓦500元以下。與此同時(shí)，要通過制氫成本和液氫儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)的進(jìn)步，將終端氫氣使用價(jià)格下降到每公斤15元以下。
第三是商業(yè)模式關(guān)，也就是場(chǎng)景關(guān)。從產(chǎn)品本身特點(diǎn)來看，氫燃料電池汽車在300公里以上長續(xù)航里程的使用場(chǎng)景更具優(yōu)勢(shì)。從制氫、儲(chǔ)備、加注來看，條件好的地區(qū)，在制氫場(chǎng)所100公里內(nèi)集中布局加氫站比較科學(xué)合理。氫氣用量盡量穩(wěn)定，避免大幅度波動(dòng)。
