改進(jìn)鋰離子電池引發(fā)了類似于“打地鼠”（whack-a-mole）的效應(yīng)，提高了電池中的一種屬性（如能量密度），就可能會(huì)破壞另一種運(yùn)行特性（如循環(huán)壽命）。

但是24M研發(fā)的雙電解質(zhì)可能可以改變此類情況，該架構(gòu)可讓不同的電解質(zhì)分別置于電池陰陽(yáng)極兩側(cè)，如此一來(lái)，電池設(shè)計(jì)師就不必讓一種電解質(zhì)為兩側(cè)服務(wù)，從而使得24M可以獨(dú)立地優(yōu)化兩種電解質(zhì)。

長(zhǎng)期來(lái)看，該技術(shù)可讓金屬鋰離子電池成為現(xiàn)實(shí)，金屬鋰離子電池中的每一塊電池芯所含的能量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)目前市場(chǎng)上的電池。但是，此類電池設(shè)計(jì)的缺點(diǎn)是陽(yáng)極一側(cè)易形成枝晶，從而限制電池的使用壽命。如今，24M公司可以選擇一種陽(yáng)極電解液來(lái)減少枝晶的形成，同時(shí)選擇一種陰極電解液來(lái)處理更高的電壓。

據(jù)報(bào)道，固態(tài)電池等其他電池法距離實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化還需很多年的時(shí)間。但是，24M表示，能夠?qū)⑵潆p電解質(zhì)設(shè)計(jì)應(yīng)用于其專有的半固態(tài)電解質(zhì)生產(chǎn)線中。近幾個(gè)月以來(lái)，該公司已經(jīng)打造了數(shù)十個(gè)電池單元，并跟蹤了電池性能的改善情況。盡管如此，仍還需要幾年的時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

電動(dòng)汽車需要更高的能量密度才能驅(qū)動(dòng)更長(zhǎng)的續(xù)航里程。根據(jù)全球知名能源咨詢顧問(wèn)公司伍德麥肯茲（WoodMackenzie）的電池?cái)?shù)據(jù)，如今的電池每千克可提供180至240瓦時(shí)的能量。而24M的高管表示，雙電解質(zhì)架構(gòu)的電池每千克可提供350瓦時(shí)的能量。而且相信，結(jié)構(gòu)還能改善，將電池能量提升至每千克450或500瓦時(shí)，但是面臨的挑戰(zhàn)是如何確保該架構(gòu)在電池循環(huán)周期內(nèi)保持足夠的性能，以便發(fā)揮作用。

24M已經(jīng)與一位未披露名字的國(guó)際公司簽約，合作研發(fā)和制造專用分離器。如果該舉措成功，雙電解質(zhì)架構(gòu)可能會(huì)在其他需要能量密度的應(yīng)用中發(fā)揮作用，如個(gè)人電子產(chǎn)品和航空航天業(yè)。該項(xiàng)技術(shù)也不會(huì)局限于金屬鋰，此類化學(xué)物質(zhì)保證了最高的能量密度，但是設(shè)計(jì)師可以使用雙電解質(zhì)來(lái)定制電池的其他屬性，如充電速度。

汽車是原油最大的終端消費(fèi)領(lǐng)域，大力發(fā)展非油動(dòng)力汽車是當(dāng)務(wù)之急。但新能源汽車的發(fā)展注定不會(huì)沒(méi)有波折，正當(dāng)其時(shí)的鋰電池汽車，似乎正面臨挑戰(zhàn)：

——2018年，包括中石化在內(nèi)的多家大型國(guó)有能源化工企業(yè)，包括長(zhǎng)城汽車、上汽集團(tuán)在內(nèi)的多家大型車企，以及其它相關(guān)企業(yè)，將關(guān)注的目光和資本投入到了氫燃料電池及燃料電池車的研發(fā)、加氫站的建設(shè)之上。加氫站數(shù)量從2017年底的14座增加到2018年底的28座。

——2018年，以氫燃料電池為主題的相關(guān)會(huì)議數(shù)量達(dá)到6個(gè)以上，而鋰電池相關(guān)的會(huì)議大約在4-5個(gè)。

——2019年3月26日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。重點(diǎn)內(nèi)容包括：國(guó)補(bǔ)力度大幅退坡，補(bǔ)貼基數(shù)綜合下降程度超50%；同時(shí)，補(bǔ)貼入門標(biāo)準(zhǔn)提升到了續(xù)駛里程250公里、電池能量密度不低于125Wh/kg。并設(shè)置了三個(gè)月的過(guò)渡期，過(guò)渡期結(jié)束后，地方補(bǔ)貼將取消（新能源公交車和燃料電池汽車除外）。計(jì)劃到2020年底，新能源汽車補(bǔ)貼將全部退出。

——2019年4月9日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019年第3批）》。3款燃料電池汽車首次登上了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，包括中通客車燃料電池廂式運(yùn)輸車，上海申龍客車有限公司燃料電池城市客車，南通皋開(kāi)汽車制造有限公司的燃料電池廂式運(yùn)輸車。而在今年的第1批和第2批目錄中，沒(méi)有燃料電池汽車。

在鋰電池汽車補(bǔ)貼逐步退出之際，氫燃料電池汽車逐漸成為新寵，在2018年已形成一股不可忽視的浪潮。氫燃料電池技術(shù)到底發(fā)展如何？是否真能取代鋰離子電池？發(fā)展了多年的鋰離子電池汽車，會(huì)因?yàn)闅淙剂想姵氐陌l(fā)展而停步甚至倒退嗎？?jī)煞N電池技術(shù)，究竟哪家更強(qiáng)？本期熱點(diǎn)，對(duì)兩種電池技術(shù)從以下幾個(gè)維度進(jìn)行了對(duì)比：

-商業(yè)化程度（及政策）：由于國(guó)家對(duì)兩者均采取支持態(tài)度，而支持力度隨著商業(yè)化加深會(huì)逐漸減弱，因此商業(yè)化程度和政策支持力度存在關(guān)聯(lián)，故將兩者放在一個(gè)維度。評(píng)判等級(jí)：實(shí)驗(yàn)室階段、商業(yè)試用階段、商業(yè)化初期、商業(yè)化中期、完全商業(yè)化

-車用電池性能：評(píng)判等級(jí)：不能滿足車用需求、基本滿足車用需求但有缺陷、滿足車用需求、完全滿足車用需求并帶來(lái)更多的便捷、超越當(dāng)前車用需求并為汽車帶來(lái)質(zhì)的飛躍-技術(shù)（及成本）：因成本和技術(shù)存在緊密聯(lián)系，故將兩者放在一個(gè)維度。評(píng)判等級(jí)：整體不成熟、關(guān)鍵零部件上不成熟、一些關(guān)鍵材料有依賴、基本成熟但有發(fā)展空間、完全成熟-環(huán)保（節(jié)能）：評(píng)判等級(jí)：嚴(yán)重污染、較大污染、有污染但可控、輕微污染、完全無(wú)污染-安全性：評(píng)判等級(jí)：安全隱患大、有安全隱患、基本安全、較安全、完全無(wú)安全隱患