三元鋰電池的壽命有多長？為什么說三元鋰電池更適合家用電動汽車？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-06-14 15:41
點(diǎn)擊量：次
隨著社會節(jié)能環(huán)保的提倡，越來越多的環(huán)保型產(chǎn)品被應(yīng)用到市場當(dāng)中。而在電池行業(yè)，三元鋰電池憑借著眾多的優(yōu)勢迅速的占領(lǐng)了市場，并逐漸取代傳統(tǒng)鉛酸蓄電池。對于傳統(tǒng)電池來說，三元鋰電池組具有壽命長，節(jié)能環(huán)保無污染，維護(hù)成本低，充放電完全，重量輕等等優(yōu)勢，總說三元鋰電池組循環(huán)壽命是多久？
三元鋰電池組循環(huán)壽命
三元鋰電池組理論壽命為1200次，完全充放電，也就是完全循環(huán)壽命，按使用頻率來說，三天一次完全充放電，一年120次完全充放電，三元鋰電池使用壽命達(dá)到十年，即使使用過程中有損耗或者充放電天數(shù)減少，也可以達(dá)到八年，注意，這里說的是容量壽命，在八年之后三元鋰電池組的容量還會有百分之六十以上，這是標(biāo)準(zhǔn)性所在。
目前主流的鋰電池包廠家在其生產(chǎn)的三元電芯規(guī)格書中承諾大于500次(標(biāo)準(zhǔn)條件下充放電)，但是電芯在配組做成電池包后，由于一致性問題，主要是電壓和內(nèi)阻不可能完全一樣，其循環(huán)壽命大約為400次。若是以淺充淺放來計(jì)算的話，循環(huán)壽命至少有1000次。另外，鋰電池組若是經(jīng)常在高倍率和高溫環(huán)境下放電，電池壽命會大幅下降到不足200次。
三元鋰電池的理論壽命約為800次循環(huán)，在商業(yè)化的可充電鋰電池中屬于中等。磷酸鐵鋰約為2000次，而鈦酸鋰據(jù)說可以達(dá)到1萬次循環(huán)。
一般來說，鋰電池的壽命在電池做成成品的那一刻就已經(jīng)決定了，電池的壽命是由其材料和結(jié)構(gòu)的專一特性決定的，僅僅根據(jù)材料和結(jié)構(gòu)來計(jì)算出的電池壽命稱為理論壽命，但工作中的鋰電池往往表現(xiàn)為實(shí)際壽命，一般會少于理論壽命。實(shí)際壽命達(dá)不到理論壽命的程度是由容量的非工作損耗造成的。
三元鋰電池性能
在容量與安全性方面比較均衡的材料，循環(huán)性能好于正常鈷酸鋰，前期由于技術(shù)原因其標(biāo)稱電壓只有3.5-3.6V，在使用范圍方面有所限制，但到目前，隨著配方的不斷改進(jìn)和結(jié)構(gòu)完善，電池的標(biāo)稱電壓已達(dá)到3.7V，在容量上已經(jīng)達(dá)到或超過鈷酸鋰電池水平。
1、電壓平臺高。電壓平臺是電池能量密度的重要指標(biāo)，決定著電池的基本效能和成本，因此對電池材料的選用，有重要的意義。電壓平臺越高，比容量越大，肯定同樣體積、重量，甚至同樣安時(shí)的電池，電壓平臺比較高的三元材料鋰電池續(xù)航里程更遠(yuǎn)。三元材料的電壓平臺明顯比磷酸鐵鋰高，高線可以達(dá)到4.2伏，放電平臺可以達(dá)到3.6或者3.7伏。
2、能量密度高
3、振實(shí)密度高
為什么三元鋰電池更適合家用電動汽車？
我國幅員遼闊，氣候復(fù)雜，從最北端的東北三省到最南端的海南諸島溫度變化非常豐富。以北京為例，作為電動汽車的主力市場，北京夏季最高溫度在40℃左右，而冬季則基本保持在零下16℃左右，甚至更低。這樣的溫度區(qū)間顯然適合低溫性能更佳的三元鋰電池。而注重耐高溫性能的磷酸鐵鋰電池在北京的冬季會顯得有些乏力。
三元鋰電池組循環(huán)壽命
三元鋰電池組理論壽命為1200次，完全充放電，也就是完全循環(huán)壽命，按使用頻率來說，三天一次完全充放電，一年120次完全充放電，三元鋰電池使用壽命達(dá)到十年，即使使用過程中有損耗或者充放電天數(shù)減少，也可以達(dá)到八年，注意，這里說的是容量壽命，在八年之后三元鋰電池組的容量還會有百分之六十以上，這是標(biāo)準(zhǔn)性所在。
目前主流的鋰電池包廠家在其生產(chǎn)的三元電芯規(guī)格書中承諾大于500次(標(biāo)準(zhǔn)條件下充放電)，但是電芯在配組做成電池包后，由于一致性問題，主要是電壓和內(nèi)阻不可能完全一樣，其循環(huán)壽命大約為400次。若是以淺充淺放來計(jì)算的話，循環(huán)壽命至少有1000次。另外，鋰電池組若是經(jīng)常在高倍率和高溫環(huán)境下放電，電池壽命會大幅下降到不足200次。
三元鋰電池的理論壽命約為800次循環(huán)，在商業(yè)化的可充電鋰電池中屬于中等。磷酸鐵鋰約為2000次，而鈦酸鋰據(jù)說可以達(dá)到1萬次循環(huán)。
一般來說，鋰電池的壽命在電池做成成品的那一刻就已經(jīng)決定了，電池的壽命是由其材料和結(jié)構(gòu)的專一特性決定的，僅僅根據(jù)材料和結(jié)構(gòu)來計(jì)算出的電池壽命稱為理論壽命，但工作中的鋰電池往往表現(xiàn)為實(shí)際壽命，一般會少于理論壽命。實(shí)際壽命達(dá)不到理論壽命的程度是由容量的非工作損耗造成的。
三元鋰電池性能
在容量與安全性方面比較均衡的材料，循環(huán)性能好于正常鈷酸鋰，前期由于技術(shù)原因其標(biāo)稱電壓只有3.5-3.6V，在使用范圍方面有所限制，但到目前，隨著配方的不斷改進(jìn)和結(jié)構(gòu)完善，電池的標(biāo)稱電壓已達(dá)到3.7V，在容量上已經(jīng)達(dá)到或超過鈷酸鋰電池水平。
1、電壓平臺高。電壓平臺是電池能量密度的重要指標(biāo)，決定著電池的基本效能和成本，因此對電池材料的選用，有重要的意義。電壓平臺越高，比容量越大，肯定同樣體積、重量，甚至同樣安時(shí)的電池，電壓平臺比較高的三元材料鋰電池續(xù)航里程更遠(yuǎn)。三元材料的電壓平臺明顯比磷酸鐵鋰高，高線可以達(dá)到4.2伏，放電平臺可以達(dá)到3.6或者3.7伏。
2、能量密度高
3、振實(shí)密度高
為什么三元鋰電池更適合家用電動汽車？
我國幅員遼闊，氣候復(fù)雜，從最北端的東北三省到最南端的海南諸島溫度變化非常豐富。以北京為例，作為電動汽車的主力市場，北京夏季最高溫度在40℃左右，而冬季則基本保持在零下16℃左右，甚至更低。這樣的溫度區(qū)間顯然適合低溫性能更佳的三元鋰電池。而注重耐高溫性能的磷酸鐵鋰電池在北京的冬季會顯得有些乏力。
