為什么電動汽車的事故率更高？跑起來太安靜也有錯
來源：寶鄂實業(yè)
2019-06-14 16:33
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發(fā)動機的聲音是汽車工業(yè)最大的魅力之一。這種轟鳴聲雖然是被動產生的，但是也有優(yōu)點：除了聽起來比較有氣勢之外，行駛在街道上還有一種功能就是提醒行人有汽車駛來，讓行人注意避讓危險。在城市中，亂按喇叭不僅不禮貌，而且還很刺耳，因此有時靠汽車發(fā)動機的聲音也可以起到警示的作用。
2016年，全球電動汽車銷量增幅達到了41%，而這個比例在未來幾十年里還將繼續(xù)增加。雖然看起來比較遙遠，但是到2040年，電動汽車比例將會達到35%。對于車主來說，電動汽車不僅更節(jié)省成本，而且使用方便，并且還能更好的保護環(huán)境，減少排放。
但是，電動汽車的使用還有一個潛在危險，就是由于電機的運行聲音要比傳統(tǒng)內燃汽車的發(fā)動機小得多，因此在行駛的時候幾乎沒有太大的聲響，對行人和自行車的威脅要遠遠高于普通的汽油發(fā)動機汽車。根據來自美國國家公路交通安全管理局的一項研究顯示，混合動力和電動汽車與行人相撞的事故概率要比普通汽車高出37%，而如果是自行車的話，概率更是高達57%。
目前，很多國家政府都已經出臺了規(guī)定，要求電動汽車在達到某個速度臨界值時需要發(fā)出特定的聲音進行警示。而為了符合規(guī)定要求，汽車廠商需要通過數字模擬引擎聲音的方式或通過汽車揚聲器發(fā)出警示音來提醒周圍的行人或自行車。
汽車廠商在接下來的電動時代如何解決針對行人的安全問題，其實不僅僅只需要考慮聲音而已。智能特性和車聯(lián)網技術的運用，包括主動避讓和自動駕駛輔助，都是降低電動汽車事故概率的主要手段。
我們看到，包括Ustwo等機構已經開始進行這方面的研究，隨著電動汽車數量逐漸增加，如何讓它們的聲音既能成為城市中一道獨特的風景，還可以警示行人減少事故，都是這項研究所關注的。
所以，有研究者希望能夠開發(fā)出一種可以和周圍環(huán)境聲音互相融合，并且還能讓行人感知到電動汽車的發(fā)聲方式，讓行人知道自己已經離車輛很近了，及時避讓。
這種聲音應該包含三種關鍵的特性：提高行人安全、減少噪音污染以及表達品牌和產品特性。而最新的環(huán)境感知音頻系統(tǒng)可以基于視覺和感官系統(tǒng)，算是一個比較好的方式。而這個系統(tǒng)將參考包括汽車的速度、方向、駕駛條件、周圍行人數量和環(huán)境的不同類型來自動調整發(fā)出的聲音。
2016年，全球電動汽車銷量增幅達到了41%，而這個比例在未來幾十年里還將繼續(xù)增加。雖然看起來比較遙遠，但是到2040年，電動汽車比例將會達到35%。對于車主來說，電動汽車不僅更節(jié)省成本，而且使用方便，并且還能更好的保護環(huán)境，減少排放。
但是，電動汽車的使用還有一個潛在危險，就是由于電機的運行聲音要比傳統(tǒng)內燃汽車的發(fā)動機小得多，因此在行駛的時候幾乎沒有太大的聲響，對行人和自行車的威脅要遠遠高于普通的汽油發(fā)動機汽車。根據來自美國國家公路交通安全管理局的一項研究顯示，混合動力和電動汽車與行人相撞的事故概率要比普通汽車高出37%，而如果是自行車的話，概率更是高達57%。
目前，很多國家政府都已經出臺了規(guī)定，要求電動汽車在達到某個速度臨界值時需要發(fā)出特定的聲音進行警示。而為了符合規(guī)定要求，汽車廠商需要通過數字模擬引擎聲音的方式或通過汽車揚聲器發(fā)出警示音來提醒周圍的行人或自行車。
汽車廠商在接下來的電動時代如何解決針對行人的安全問題，其實不僅僅只需要考慮聲音而已。智能特性和車聯(lián)網技術的運用，包括主動避讓和自動駕駛輔助，都是降低電動汽車事故概率的主要手段。
我們看到，包括Ustwo等機構已經開始進行這方面的研究，隨著電動汽車數量逐漸增加，如何讓它們的聲音既能成為城市中一道獨特的風景，還可以警示行人減少事故，都是這項研究所關注的。
所以，有研究者希望能夠開發(fā)出一種可以和周圍環(huán)境聲音互相融合，并且還能讓行人感知到電動汽車的發(fā)聲方式，讓行人知道自己已經離車輛很近了，及時避讓。
這種聲音應該包含三種關鍵的特性：提高行人安全、減少噪音污染以及表達品牌和產品特性。而最新的環(huán)境感知音頻系統(tǒng)可以基于視覺和感官系統(tǒng)，算是一個比較好的方式。而這個系統(tǒng)將參考包括汽車的速度、方向、駕駛條件、周圍行人數量和環(huán)境的不同類型來自動調整發(fā)出的聲音。
