電池快充有什么危害？續(xù)航里程怎樣才算準(zhǔn)確呢？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-06-14 16:05
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對(duì)于新能源汽車小編和大家一樣，關(guān)心的還是電池和續(xù)航等方面的問(wèn)題，但您知道電池快充會(huì)帶來(lái)什么危害嗎？續(xù)航里程怎么算才比較準(zhǔn)確嗎？下面，小編就和您一起來(lái)說(shuō)一說(shuō)吧～
電池篇
隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，在很多大中型城市都設(shè)置了公共充電樁，在方便新能源車主的同時(shí)，也具有安全保障。但是凡事都有兩面性，就像嘉賓在節(jié)目中提到的，有很多充電樁仍舊存在很多問(wèn)題，例如充電接口新舊國(guó)標(biāo)不一致，甚至還有充不進(jìn)電的初級(jí)問(wèn)題。
由于不同品牌電動(dòng)汽車的充電接口不同，充電樁接口目前設(shè)置又較為單一，所以總會(huì)有外出時(shí)不能及時(shí)充電影響行程的困擾。在節(jié)目中，我們也提到，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車也像手機(jī)一樣，會(huì)有充電轉(zhuǎn)接頭，來(lái)應(yīng)對(duì)不同的充電樁設(shè)置。但值得一提的是，這樣的做法會(huì)大大延長(zhǎng)充電時(shí)間。
說(shuō)到充電時(shí)間，咱們?cè)倭牧?a href="http://www.pdszhhs.com/">電池的“慢充”和“快充”吧。相信很多新能源車主都有這方面的經(jīng)驗(yàn)，為了節(jié)約時(shí)間，大家更多選擇快充模式，在很多商家的極力推薦下，新能源汽車的快充時(shí)間會(huì)血拼到30分鐘80%甚至更甚，因此很多車主也忽略了快充的危害性。
形象的說(shuō)，充電就像是許多鋰離子通過(guò)一扇門，在尺寸不變的情況下，慢充是鋰離子有條不紊的進(jìn)入，快充則是破門而入。所以，這樣不僅加劇電池負(fù)極的老化程度，而且快充產(chǎn)生的熱量，也會(huì)影響電池內(nèi)部溫度梯度，其中的負(fù)極材料的活性材質(zhì)就會(huì)脫落，電池可逆性的容量也會(huì)隨之減少。長(zhǎng)此以往，逐漸表現(xiàn)在電池續(xù)航下降，影響電池壽命。
關(guān)于電池充電，在節(jié)目中嘉賓們也給出建議，和手機(jī)電池一樣，鋰電池的使用時(shí)間是有周期的，對(duì)于車用電池的生命周期，基本在1500——2000次，也就是說(shuō)，當(dāng)電動(dòng)汽車的電量，從100%消耗至0%時(shí)，這個(gè)過(guò)程就算是一次使用周期，所以“隨用隨充”反而會(huì)對(duì)電池的損耗小一些～建議大家在時(shí)間允許的情況下，盡量還是多使用慢充模式，對(duì)電池也是一種保護(hù)！
續(xù)航篇
對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程的高低是決定保值率的重要因素。就像我們之前所說(shuō)的電動(dòng)汽車的電池和續(xù)航里程是是逐年遞減的，而減幅的多少于具體車型品牌而異。那么續(xù)航里程真的就和廠商所說(shuō)的數(shù)值一樣精準(zhǔn)嗎？真實(shí)的續(xù)航里程又如何計(jì)算呢？
很多不熟悉電動(dòng)汽車的朋友會(huì)習(xí)慣性的考量車后的尾標(biāo)，通過(guò)這個(gè)數(shù)值對(duì)汽車的續(xù)航里程大致了解。其實(shí)這個(gè)尾標(biāo)，是在等速60km/h、路況平坦、室外溫度等條件都適宜的情況下，單方面對(duì)電池的檢測(cè)。所以在節(jié)目中，嘉賓也表示等速續(xù)航檢測(cè)的數(shù)值，其參考價(jià)值并不是很大。
在準(zhǔn)備買車時(shí)，首先問(wèn)清楚汽車的NEDC（國(guó)家檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)），在此基礎(chǔ)上乘以0.85，得出的數(shù)值基本就是實(shí)際續(xù)航里程。但特殊情況特殊對(duì)待，如果是在冬天，電池就更脆弱一些，需乘以0.7左右，得出的數(shù)值基本就是冬季電池的實(shí)際續(xù)航里程了。
發(fā)改委計(jì)劃2030年中國(guó)純電汽車的保有量達(dá)到8000萬(wàn)輛，而目前全球所有汽車的保有量也只有14億，單從這個(gè)角度來(lái)看，我們國(guó)家對(duì)新能源汽車和未來(lái)的汽車市場(chǎng)還是大力支持的！當(dāng)然這也是一個(gè)更新迭代的過(guò)程，車友們也拭目以待吧。
就拿特斯拉來(lái)說(shuō)，即使和松下進(jìn)行合作形成了較強(qiáng)的電池技術(shù)和續(xù)航里程，但也只局限于這一個(gè)獨(dú)立品牌。而對(duì)于我們國(guó)家電池技術(shù)的發(fā)展，比如具有代表性的寧德時(shí)代，在這方面就很值得稱贊。就像我們之前說(shuō)到的比亞迪，電池容量達(dá)到82kwh，已經(jīng)是超越特斯拉的75kwh，所以中國(guó)并非沒有技術(shù)，只是我們正在期待量產(chǎn)。
電池篇
隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，在很多大中型城市都設(shè)置了公共充電樁，在方便新能源車主的同時(shí)，也具有安全保障。但是凡事都有兩面性，就像嘉賓在節(jié)目中提到的，有很多充電樁仍舊存在很多問(wèn)題，例如充電接口新舊國(guó)標(biāo)不一致，甚至還有充不進(jìn)電的初級(jí)問(wèn)題。
由于不同品牌電動(dòng)汽車的充電接口不同，充電樁接口目前設(shè)置又較為單一，所以總會(huì)有外出時(shí)不能及時(shí)充電影響行程的困擾。在節(jié)目中，我們也提到，現(xiàn)在的電動(dòng)汽車也像手機(jī)一樣，會(huì)有充電轉(zhuǎn)接頭，來(lái)應(yīng)對(duì)不同的充電樁設(shè)置。但值得一提的是，這樣的做法會(huì)大大延長(zhǎng)充電時(shí)間。
說(shuō)到充電時(shí)間，咱們?cè)倭牧?a href="http://www.pdszhhs.com/">電池的“慢充”和“快充”吧。相信很多新能源車主都有這方面的經(jīng)驗(yàn)，為了節(jié)約時(shí)間，大家更多選擇快充模式，在很多商家的極力推薦下，新能源汽車的快充時(shí)間會(huì)血拼到30分鐘80%甚至更甚，因此很多車主也忽略了快充的危害性。
形象的說(shuō)，充電就像是許多鋰離子通過(guò)一扇門，在尺寸不變的情況下，慢充是鋰離子有條不紊的進(jìn)入，快充則是破門而入。所以，這樣不僅加劇電池負(fù)極的老化程度，而且快充產(chǎn)生的熱量，也會(huì)影響電池內(nèi)部溫度梯度，其中的負(fù)極材料的活性材質(zhì)就會(huì)脫落，電池可逆性的容量也會(huì)隨之減少。長(zhǎng)此以往，逐漸表現(xiàn)在電池續(xù)航下降，影響電池壽命。
關(guān)于電池充電，在節(jié)目中嘉賓們也給出建議，和手機(jī)電池一樣，鋰電池的使用時(shí)間是有周期的，對(duì)于車用電池的生命周期，基本在1500——2000次，也就是說(shuō)，當(dāng)電動(dòng)汽車的電量，從100%消耗至0%時(shí)，這個(gè)過(guò)程就算是一次使用周期，所以“隨用隨充”反而會(huì)對(duì)電池的損耗小一些～建議大家在時(shí)間允許的情況下，盡量還是多使用慢充模式，對(duì)電池也是一種保護(hù)！
續(xù)航篇
對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程的高低是決定保值率的重要因素。就像我們之前所說(shuō)的電動(dòng)汽車的電池和續(xù)航里程是是逐年遞減的，而減幅的多少于具體車型品牌而異。那么續(xù)航里程真的就和廠商所說(shuō)的數(shù)值一樣精準(zhǔn)嗎？真實(shí)的續(xù)航里程又如何計(jì)算呢？
很多不熟悉電動(dòng)汽車的朋友會(huì)習(xí)慣性的考量車后的尾標(biāo)，通過(guò)這個(gè)數(shù)值對(duì)汽車的續(xù)航里程大致了解。其實(shí)這個(gè)尾標(biāo)，是在等速60km/h、路況平坦、室外溫度等條件都適宜的情況下，單方面對(duì)電池的檢測(cè)。所以在節(jié)目中，嘉賓也表示等速續(xù)航檢測(cè)的數(shù)值，其參考價(jià)值并不是很大。
在準(zhǔn)備買車時(shí)，首先問(wèn)清楚汽車的NEDC（國(guó)家檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)），在此基礎(chǔ)上乘以0.85，得出的數(shù)值基本就是實(shí)際續(xù)航里程。但特殊情況特殊對(duì)待，如果是在冬天，電池就更脆弱一些，需乘以0.7左右，得出的數(shù)值基本就是冬季電池的實(shí)際續(xù)航里程了。
發(fā)改委計(jì)劃2030年中國(guó)純電汽車的保有量達(dá)到8000萬(wàn)輛，而目前全球所有汽車的保有量也只有14億，單從這個(gè)角度來(lái)看，我們國(guó)家對(duì)新能源汽車和未來(lái)的汽車市場(chǎng)還是大力支持的！當(dāng)然這也是一個(gè)更新迭代的過(guò)程，車友們也拭目以待吧。
就拿特斯拉來(lái)說(shuō)，即使和松下進(jìn)行合作形成了較強(qiáng)的電池技術(shù)和續(xù)航里程，但也只局限于這一個(gè)獨(dú)立品牌。而對(duì)于我們國(guó)家電池技術(shù)的發(fā)展，比如具有代表性的寧德時(shí)代，在這方面就很值得稱贊。就像我們之前說(shuō)到的比亞迪，電池容量達(dá)到82kwh，已經(jīng)是超越特斯拉的75kwh，所以中國(guó)并非沒有技術(shù)，只是我們正在期待量產(chǎn)。
