《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，要系統(tǒng)推進(jìn)燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，到2020年實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用?！豆?jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》明確提出，2020年、2025年和2030年，中國燃料電池汽車的發(fā)展目標(biāo)分別為1萬輛、10萬輛以及100萬輛。

燃料電池汽車更能適應(yīng)低溫環(huán)境


跟純電動(dòng)汽車相比，燃料電池汽車更適用于北方低溫城市。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，“在低溫環(huán)境下電池由于極化原因會(huì)使汽車?yán)m(xù)駛里程大大下降，同時(shí)還有取暖問題，而燃料電池更容易實(shí)現(xiàn)，純電動(dòng)相對(duì)來說難度就比較大。”


而國家電動(dòng)客車電控與安全工程技術(shù)研究中心副主任李飛強(qiáng)的研究團(tuán)隊(duì)所做的環(huán)境適應(yīng)性實(shí)驗(yàn)表明，宇通客車采用億華通的燃料電池系統(tǒng)在零下30℃的環(huán)境中冷凍20小時(shí)，能夠在15分鐘內(nèi)正常啟動(dòng)正常運(yùn)行，所以燃料電池客車完全能夠滿足在冬天的低溫環(huán)境運(yùn)行需求。

氫燃料電池和鋰電池汽車將長期共存


雖說氫燃料電池被認(rèn)為是終極的汽車能源解決方式，但是陳清泰認(rèn)為，在短時(shí)期內(nèi)氫燃料電池汽車與儲(chǔ)能電池汽車不是非此即彼的替代關(guān)系，兩者各有所長，可分別應(yīng)用在不同的場景，因此在未來較長時(shí)間兩者將是并存發(fā)展的態(tài)勢。

羅俊杰也持類似觀點(diǎn)，“在未來以分布式為主、零排放為特征的能源主體架構(gòu)中，氫燃料電池汽車會(huì)與純電動(dòng)汽車長期并存、互補(bǔ)，共同滿足交通運(yùn)輸和人們出行的需要。”

氫燃料電池汽車與采用鋰電池的純電動(dòng)汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線，羅俊杰談到，從技術(shù)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢看，純電動(dòng)汽車更適用于城市、短途、乘用車等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車可能更適用于長途、大型、商用車等領(lǐng)域。