動力鋰電池行業(yè)為何爆發(fā)式增長？新能源車產(chǎn)銷是關(guān)鍵！
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-31 15:16
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新能源汽車分為上游原材料，中游零部件，以及下游應(yīng)用領(lǐng)域三個板塊。可以發(fā)現(xiàn)，中游領(lǐng)域的電池，電機，電控(也就是我們常說的“三電”)構(gòu)成了新能源汽車的核心，區(qū)別于傳統(tǒng)發(fā)動機，他們組成了“電”動力總成，鋰電池在新能源汽車的生產(chǎn)過程中扮演著重要角色，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高帶來動力鋰電池行業(yè)爆發(fā)式增長。
新能源汽車產(chǎn)銷量帶來動力鋰電池行業(yè)爆發(fā)式增長。
中國新能源汽車所使用的鋰電車，由于技術(shù)層面和使用頻次的限制，設(shè)計的有效使用壽命大致在3年左右，3年后需進行替換。睿信咨詢認(rèn)為，2018年正是新能源汽車鋰電池回收的元年，我國新能源汽車動力電池將會進入大規(guī)模退役階段。
退役后的鋰電池行業(yè)內(nèi)有兩大類處置方式，分別再利用和資源化回收。再利用又分為能耗較低的新能源汽車置換使用、大型儲能設(shè)備的使用、其他低能耗方面鋰電池使用;資源化回收即鋰電池的拆解回收。
退役后的鋰電池的再利用和資源化回收將會給新能源市場帶來巨大的經(jīng)濟收入，根據(jù)2017年底中汽協(xié)新能源車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)測算2018年退役動力鋰電池達(dá)到11.09GWh，再利用和資源化回收對應(yīng)65.91億市場空間。其中鋰電池資源化電池回收收益預(yù)計4.42萬元/噸，未來鋰電池將有百億級的市場。
鋰電池的回收可謂正逢其時，2017年底財政部結(jié)束了為期3年的新能源汽車的補貼政策，新能源汽車行業(yè)回歸到正常的經(jīng)營軌道上，提高技術(shù)含量、延長電池使用年限及降本增效將成為后續(xù)的重要方向。睿信致成專家認(rèn)為，隨著鋰電池原材料價格的逐漸上漲，鋰電池的回收將有效的解決鋰電池制造成本過高的問題。
鋰電池經(jīng)過多年的使用和充電，內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，隨著年限的增加鋰電池的燃燒風(fēng)險和泄漏風(fēng)險逐年增加，鋰電池的回收將有效的解決爆燃和環(huán)境污染等問題。同時，對政府而言，避免環(huán)境污染、資源浪費是鋰電池回收的意義所在。對產(chǎn)業(yè)而言，鋰電池回收是新能源汽車產(chǎn)業(yè)全生命周期的完善不可或缺的部分，構(gòu)成產(chǎn)業(yè)鏈從生產(chǎn)、銷售、運行、售后服務(wù)到回收再利用的閉環(huán)。對電池生產(chǎn)企業(yè)而言，動力電池回收蘊藏了商機，也對企業(yè)社會形象帶來正面影響。
據(jù)介紹，“十二五”期間我國鋰離子動力電池比能量達(dá)到160瓦時/千克以上，成本低于3元/瓦時。根據(jù)《中國制造2025》，到2020年，我國鋰離子電池比能量將達(dá)到300瓦時/千克。
作為目前新能源汽車廣泛使用的動力電池，鋰電池技術(shù)在很大程度上影響著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。“未來相當(dāng)長一段時間，我國節(jié)能將以普及插電式混合動力汽車、純電動汽車等新能源汽車為主要任務(wù)。因此，下一步，提高動力電池的智能制造水平、完善驗證測試方法和標(biāo)準(zhǔn)體系，是我國動力電池發(fā)展的關(guān)鍵任務(wù)。”卞曙光說。
新能源汽車產(chǎn)銷量帶來動力鋰電池行業(yè)爆發(fā)式增長。
中國新能源汽車所使用的鋰電車，由于技術(shù)層面和使用頻次的限制，設(shè)計的有效使用壽命大致在3年左右，3年后需進行替換。睿信咨詢認(rèn)為，2018年正是新能源汽車鋰電池回收的元年，我國新能源汽車動力電池將會進入大規(guī)模退役階段。
退役后的鋰電池行業(yè)內(nèi)有兩大類處置方式，分別再利用和資源化回收。再利用又分為能耗較低的新能源汽車置換使用、大型儲能設(shè)備的使用、其他低能耗方面鋰電池使用;資源化回收即鋰電池的拆解回收。
退役后的鋰電池的再利用和資源化回收將會給新能源市場帶來巨大的經(jīng)濟收入，根據(jù)2017年底中汽協(xié)新能源車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)測算2018年退役動力鋰電池達(dá)到11.09GWh，再利用和資源化回收對應(yīng)65.91億市場空間。其中鋰電池資源化電池回收收益預(yù)計4.42萬元/噸，未來鋰電池將有百億級的市場。
鋰電池的回收可謂正逢其時，2017年底財政部結(jié)束了為期3年的新能源汽車的補貼政策，新能源汽車行業(yè)回歸到正常的經(jīng)營軌道上，提高技術(shù)含量、延長電池使用年限及降本增效將成為后續(xù)的重要方向。睿信致成專家認(rèn)為，隨著鋰電池原材料價格的逐漸上漲，鋰電池的回收將有效的解決鋰電池制造成本過高的問題。
鋰電池經(jīng)過多年的使用和充電，內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，隨著年限的增加鋰電池的燃燒風(fēng)險和泄漏風(fēng)險逐年增加，鋰電池的回收將有效的解決爆燃和環(huán)境污染等問題。同時，對政府而言，避免環(huán)境污染、資源浪費是鋰電池回收的意義所在。對產(chǎn)業(yè)而言，鋰電池回收是新能源汽車產(chǎn)業(yè)全生命周期的完善不可或缺的部分，構(gòu)成產(chǎn)業(yè)鏈從生產(chǎn)、銷售、運行、售后服務(wù)到回收再利用的閉環(huán)。對電池生產(chǎn)企業(yè)而言，動力電池回收蘊藏了商機，也對企業(yè)社會形象帶來正面影響。
據(jù)介紹，“十二五”期間我國鋰離子動力電池比能量達(dá)到160瓦時/千克以上，成本低于3元/瓦時。根據(jù)《中國制造2025》，到2020年，我國鋰離子電池比能量將達(dá)到300瓦時/千克。
作為目前新能源汽車廣泛使用的動力電池，鋰電池技術(shù)在很大程度上影響著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。“未來相當(dāng)長一段時間，我國節(jié)能將以普及插電式混合動力汽車、純電動汽車等新能源汽車為主要任務(wù)。因此，下一步，提高動力電池的智能制造水平、完善驗證測試方法和標(biāo)準(zhǔn)體系，是我國動力電池發(fā)展的關(guān)鍵任務(wù)。”卞曙光說。
