新研究的充電電池，未來是否能被采用？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-31 11:49
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很多人都不敢相信這點(diǎn)，電動(dòng)車能到到一千公里的續(xù)航不是在說笑吧？在目前的型號(hào)中，能夠達(dá)到最高里程的是特斯拉電池，也只能行駛330公里。而這個(gè)創(chuàng)業(yè)公司對(duì)外表示，自己已經(jīng)研究出了一款1000瓦每千克的充電電池。而就在同一時(shí)間美國(guó)能源部，為鼓勵(lì)一項(xiàng)500瓦每千克的電池計(jì)劃進(jìn)行了資助，如果瑞士創(chuàng)業(yè)公司真的研究出了一千瓦的高密度充電電池，那這回美國(guó)的面子可丟大了。
瑞士創(chuàng)業(yè)公司的負(fù)責(zé)人發(fā)布信息：計(jì)算下來，公司研發(fā)的高密度離子電池是目前全世界最好電池的4倍；是研究中下一代電池技術(shù)的3倍，最重要的是美國(guó)設(shè)定研究密度的2倍。很多人聽到這個(gè)消息都熱血沸騰，甚至不敢相信。雖然電動(dòng)汽車的電池一直在提出改變，據(jù)說要改換固態(tài)電池，但是現(xiàn)在使用的范圍并不多，技術(shù)也跟不上，可想而知，目前還是鋰離子電池能被更多的人采用。
據(jù)了解，瑞士公司研發(fā)的高密度電池還有消防的功能，雖然對(duì)這個(gè)功能沒有多做介紹，但是瑞士公司已經(jīng)宣布：這項(xiàng)技術(shù)將會(huì)從德國(guó)開始生產(chǎn)，并外界宣傳和推廣，而且在這個(gè)過程中公司會(huì)選著一部分比較有實(shí)力的電池、汽車等品牌公司合作，并授權(quán)。這也就意味著從研發(fā)到生產(chǎn)需要很長(zhǎng)的時(shí)間，等走到我國(guó)市場(chǎng)可能需要更長(zhǎng)的時(shí)間，你是否期待中國(guó)能夠引入這項(xiàng)技術(shù)？
我想大多數(shù)人有過這樣的體會(huì)，以我們經(jīng)常騎的兩輪電車為例，使用的是鉛酸蓄電池，成本低、性價(jià)比高，但電車的電池使用壽命大概在兩三年就需要更換電瓶了。而對(duì)于電動(dòng)汽車，其采用的是鋰電池，性能表現(xiàn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于常規(guī)的電瓶車，主流電動(dòng)汽車的電池質(zhì)保大概都是八年，且有一定公里數(shù)限制，所以其使用壽命至少在五年以上。
近日，我們從外媒了解到，日產(chǎn)的一位經(jīng)理聲稱，日產(chǎn)旗下純電產(chǎn)品聆風(fēng)（Leaf）的電池壽命大概在22年，比汽車本身的壽命還要長(zhǎng)10年到12年。也就是說車子不能使用了，或許電池還能繼續(xù)使用，日產(chǎn)真的是厲害了，更有網(wǎng)友表示：媽媽再也不用擔(dān)心我的汽車電池了。據(jù)悉，這一數(shù)據(jù)是根據(jù)日產(chǎn)在海外已經(jīng)出售的聆風(fēng)純電做出統(tǒng)計(jì)和測(cè)算的結(jié)果，所以還是比較科學(xué)靠譜的。
要知道，日產(chǎn)聆風(fēng)作為全球最暢銷的純電汽車，擁有至少40萬輛的銷量成績(jī)，在海外市場(chǎng)倍受歡迎。據(jù)悉，近日，全新款的日產(chǎn)聆風(fēng)上市，主要的變動(dòng)在于，全系標(biāo)配了Autech運(yùn)動(dòng)套件，包括Leaf+版本。新車看上去更加年輕化，而且動(dòng)力方面也進(jìn)行了升級(jí)，采用62Kwh電池組，續(xù)航里程達(dá)363km，增加了122km。不過比較可惜的是，日產(chǎn)聆風(fēng)卻一直沒有被引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
不僅如此，日產(chǎn)還正在研究對(duì)于回收的舊電池如何進(jìn)行重復(fù)使用，包括在荷蘭建立的儲(chǔ)能系統(tǒng)就是利用了聆風(fēng)的148個(gè)新舊電池。而且還在考慮如何和家用電池產(chǎn)品取得關(guān)聯(lián)，且能夠聯(lián)合電網(wǎng)，做進(jìn)一步的發(fā)展。
當(dāng)然，對(duì)于電池的壽命這里應(yīng)該只是按照正常來講，但在實(shí)際使用情況中會(huì)受到很多如使用環(huán)境因素和駕駛習(xí)慣等因素的影響，因?yàn)殡姵乇旧砭褪潜容^敏感的部件，天冷了續(xù)航下降，天熱了容易熱失控而自燃，充放電的次數(shù)就很大程度上影響了電池的壽命。
寫在最后，以純電為主的新能源汽車高速發(fā)展的同時(shí)其實(shí)也帶動(dòng)了相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，包括動(dòng)力電池。
瑞士創(chuàng)業(yè)公司的負(fù)責(zé)人發(fā)布信息：計(jì)算下來，公司研發(fā)的高密度離子電池是目前全世界最好電池的4倍；是研究中下一代電池技術(shù)的3倍，最重要的是美國(guó)設(shè)定研究密度的2倍。很多人聽到這個(gè)消息都熱血沸騰，甚至不敢相信。雖然電動(dòng)汽車的電池一直在提出改變，據(jù)說要改換固態(tài)電池，但是現(xiàn)在使用的范圍并不多，技術(shù)也跟不上，可想而知，目前還是鋰離子電池能被更多的人采用。
據(jù)了解，瑞士公司研發(fā)的高密度電池還有消防的功能，雖然對(duì)這個(gè)功能沒有多做介紹，但是瑞士公司已經(jīng)宣布：這項(xiàng)技術(shù)將會(huì)從德國(guó)開始生產(chǎn)，并外界宣傳和推廣，而且在這個(gè)過程中公司會(huì)選著一部分比較有實(shí)力的電池、汽車等品牌公司合作，并授權(quán)。這也就意味著從研發(fā)到生產(chǎn)需要很長(zhǎng)的時(shí)間，等走到我國(guó)市場(chǎng)可能需要更長(zhǎng)的時(shí)間，你是否期待中國(guó)能夠引入這項(xiàng)技術(shù)？
我想大多數(shù)人有過這樣的體會(huì)，以我們經(jīng)常騎的兩輪電車為例，使用的是鉛酸蓄電池，成本低、性價(jià)比高，但電車的電池使用壽命大概在兩三年就需要更換電瓶了。而對(duì)于電動(dòng)汽車，其采用的是鋰電池，性能表現(xiàn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于常規(guī)的電瓶車，主流電動(dòng)汽車的電池質(zhì)保大概都是八年，且有一定公里數(shù)限制，所以其使用壽命至少在五年以上。
近日，我們從外媒了解到，日產(chǎn)的一位經(jīng)理聲稱，日產(chǎn)旗下純電產(chǎn)品聆風(fēng)（Leaf）的電池壽命大概在22年，比汽車本身的壽命還要長(zhǎng)10年到12年。也就是說車子不能使用了，或許電池還能繼續(xù)使用，日產(chǎn)真的是厲害了，更有網(wǎng)友表示：媽媽再也不用擔(dān)心我的汽車電池了。據(jù)悉，這一數(shù)據(jù)是根據(jù)日產(chǎn)在海外已經(jīng)出售的聆風(fēng)純電做出統(tǒng)計(jì)和測(cè)算的結(jié)果，所以還是比較科學(xué)靠譜的。
要知道，日產(chǎn)聆風(fēng)作為全球最暢銷的純電汽車，擁有至少40萬輛的銷量成績(jī)，在海外市場(chǎng)倍受歡迎。據(jù)悉，近日，全新款的日產(chǎn)聆風(fēng)上市，主要的變動(dòng)在于，全系標(biāo)配了Autech運(yùn)動(dòng)套件，包括Leaf+版本。新車看上去更加年輕化，而且動(dòng)力方面也進(jìn)行了升級(jí)，采用62Kwh電池組，續(xù)航里程達(dá)363km，增加了122km。不過比較可惜的是，日產(chǎn)聆風(fēng)卻一直沒有被引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
不僅如此，日產(chǎn)還正在研究對(duì)于回收的舊電池如何進(jìn)行重復(fù)使用，包括在荷蘭建立的儲(chǔ)能系統(tǒng)就是利用了聆風(fēng)的148個(gè)新舊電池。而且還在考慮如何和家用電池產(chǎn)品取得關(guān)聯(lián)，且能夠聯(lián)合電網(wǎng)，做進(jìn)一步的發(fā)展。
當(dāng)然，對(duì)于電池的壽命這里應(yīng)該只是按照正常來講，但在實(shí)際使用情況中會(huì)受到很多如使用環(huán)境因素和駕駛習(xí)慣等因素的影響，因?yàn)殡姵乇旧砭褪潜容^敏感的部件，天冷了續(xù)航下降，天熱了容易熱失控而自燃，充放電的次數(shù)就很大程度上影響了電池的壽命。
寫在最后，以純電為主的新能源汽車高速發(fā)展的同時(shí)其實(shí)也帶動(dòng)了相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，包括動(dòng)力電池。
