動力電池回收模式有哪些？如何促進動力電池回收？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-31 11:01
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近年來，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直在穩(wěn)步提升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成23.2萬和22.5萬輛，同比分別增長142.4%和149.2%。
而逐漸擴大的新能源汽車體系背后，動力電池報廢回收再利用等方面的需求也隨之加大。據(jù)中國汽車技術研究中心預測，結合汽車報廢年限、動力電池壽命等因素，2018年-2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬-20萬噸;到2025年動力電池年報廢量或達35萬噸。對此，北汽方面曾表示，動力蓄電池退役后，如果處置不當，很可能會造成環(huán)境污染。因此，推動新能源汽車動力蓄電池的回收利用和資源化處理，建立完善的汽車循環(huán)經(jīng)濟體系十分重要。
電池回收進入“合作戰(zhàn)”模式
今年2月26日，工信部、科技部、環(huán)境保護部、交通運輸部、商務部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合印發(fā)的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中提到，強調(diào)落實生產(chǎn)者責任延伸制度，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔動力蓄電池回收的主體責任。該辦法將從今年8月1日起施行。面對即將實施的管理暫行辦法，車企開始著手布局電池回收業(yè)務。其中，部分車企選擇以合作的形式，聯(lián)手其他公司共同推進國內(nèi)動力電池回收再利用等相關事項。
今年1月4日，長安、比亞迪、銀隆新能源等16家整車及電池企業(yè)與動力電池回收利用大戶中國鐵塔公司達成合作，解決退役動力電池回收再利用等問題。今年3月，上汽集團與寧德時代簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，擬進一步深化合作，探討共同推進新能源汽車動力電池回收再利用。這也是繼2017年宣布成立電池合資公司后，上汽第二次和寧德時代二次“聯(lián)姻”。
此外，北汽集團旗下公司北京北汽鵬龍汽車服務貿(mào)易股份有限公司日前與格林美股份有限公司簽署了《關于退役動力電池回收利用等領域的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，在共建新能源汽車動力電池回收體系、退役動力電池梯次利用、廢舊電池資源化處理、報廢汽車回收拆解及再生利用等循環(huán)經(jīng)濟領域展開合作。
電池處理技術及監(jiān)管仍待完善
新京報記者了解到，從2012年開始，幾乎每年都會發(fā)布包含動力電池回收利用、拆解等方面的政策和指導意見，但動力電池回收再利用等相關產(chǎn)業(yè)仍處于剛剛起步的狀態(tài)。另外，截至目前，僅有少數(shù)車企開展了相關布局。不論是市場規(guī)模還是處理技術都需要時間來完善。
今年兩會上，全國政協(xié)委員、天津市津南區(qū)人大常委會副主任李文海指出，我國新能源汽車電池回收正面臨報廢電池回收市場規(guī)模偏小、技術水平偏低、報廢電池處理不及時三個重大難題。對此，李文海提出了三點建議，建議科學處理稀有資源，實現(xiàn)梯次循環(huán)利用，變廢為寶、加強報廢電池回收市場管理，以及出臺支持新能源汽車報廢電池回收的優(yōu)惠政策。
而逐漸擴大的新能源汽車體系背后，動力電池報廢回收再利用等方面的需求也隨之加大。據(jù)中國汽車技術研究中心預測，結合汽車報廢年限、動力電池壽命等因素，2018年-2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬-20萬噸;到2025年動力電池年報廢量或達35萬噸。對此，北汽方面曾表示，動力蓄電池退役后，如果處置不當，很可能會造成環(huán)境污染。因此，推動新能源汽車動力蓄電池的回收利用和資源化處理，建立完善的汽車循環(huán)經(jīng)濟體系十分重要。
電池回收進入“合作戰(zhàn)”模式
今年2月26日，工信部、科技部、環(huán)境保護部、交通運輸部、商務部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合印發(fā)的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中提到，強調(diào)落實生產(chǎn)者責任延伸制度，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔動力蓄電池回收的主體責任。該辦法將從今年8月1日起施行。面對即將實施的管理暫行辦法，車企開始著手布局電池回收業(yè)務。其中，部分車企選擇以合作的形式，聯(lián)手其他公司共同推進國內(nèi)動力電池回收再利用等相關事項。
今年1月4日，長安、比亞迪、銀隆新能源等16家整車及電池企業(yè)與動力電池回收利用大戶中國鐵塔公司達成合作，解決退役動力電池回收再利用等問題。今年3月，上汽集團與寧德時代簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，擬進一步深化合作，探討共同推進新能源汽車動力電池回收再利用。這也是繼2017年宣布成立電池合資公司后，上汽第二次和寧德時代二次“聯(lián)姻”。
此外，北汽集團旗下公司北京北汽鵬龍汽車服務貿(mào)易股份有限公司日前與格林美股份有限公司簽署了《關于退役動力電池回收利用等領域的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，在共建新能源汽車動力電池回收體系、退役動力電池梯次利用、廢舊電池資源化處理、報廢汽車回收拆解及再生利用等循環(huán)經(jīng)濟領域展開合作。
電池處理技術及監(jiān)管仍待完善
新京報記者了解到，從2012年開始，幾乎每年都會發(fā)布包含動力電池回收利用、拆解等方面的政策和指導意見，但動力電池回收再利用等相關產(chǎn)業(yè)仍處于剛剛起步的狀態(tài)。另外，截至目前，僅有少數(shù)車企開展了相關布局。不論是市場規(guī)模還是處理技術都需要時間來完善。
今年兩會上，全國政協(xié)委員、天津市津南區(qū)人大常委會副主任李文海指出，我國新能源汽車電池回收正面臨報廢電池回收市場規(guī)模偏小、技術水平偏低、報廢電池處理不及時三個重大難題。對此，李文海提出了三點建議，建議科學處理稀有資源，實現(xiàn)梯次循環(huán)利用，變廢為寶、加強報廢電池回收市場管理，以及出臺支持新能源汽車報廢電池回收的優(yōu)惠政策。
