各國(guó)的能源結(jié)構(gòu)是怎樣的？我國(guó)新能源汽車未來的趨勢(shì)是什么？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-31 10:53
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在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，純電動(dòng)汽車幾乎已經(jīng)和新能源車畫上了等號(hào)。目前，純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池清一色是鋰電，這讓不少人片面地認(rèn)為新能源車沒有別的技術(shù)流派，但實(shí)際上，新能源車的發(fā)展方向還有很多。
比如以美國(guó)、歐洲國(guó)家為首的集團(tuán)，它們堅(jiān)定不移地站在了以鋰電池為儲(chǔ)能方式的插電混動(dòng)和純電動(dòng)汽車陣營(yíng)。而我們的鄰國(guó)日本則堅(jiān)持發(fā)展油電混動(dòng)到氫燃料電池新能源汽車的道路。
而我們呢？仿佛什么產(chǎn)品都能買到。但今后我國(guó)新能源汽車的大趨勢(shì)又會(huì)如何？
美國(guó)能源結(jié)構(gòu)
美國(guó)的能源結(jié)構(gòu)比較特殊。從傳統(tǒng)上來看，美國(guó)一直都是全球數(shù)一數(shù)二的石油消費(fèi)國(guó)。美國(guó)打了半個(gè)多世紀(jì)的“石油戰(zhàn)爭(zhēng)”，其目的只有一個(gè)——獲得廉價(jià)的石油資源。經(jīng)歷過石油危機(jī)的美國(guó)比誰都清楚“油荒”的滋味不好受。
但美國(guó)近年來在石油方面的問題減少了不少。得益于美國(guó)成功開采出了頁巖油和頁巖氣，美國(guó)人使用石油的成本大幅度降低。但美國(guó)并沒有松懈對(duì)純電動(dòng)車的發(fā)展——未雨綢繆是美國(guó)人在對(duì)待科技方面的一貫特點(diǎn)。甭管這個(gè)技術(shù)以后有沒有用，別人搞，我也不能閑著。
從短期來看，美國(guó)發(fā)展新能源汽車主要是為了提供就業(yè)崗位和完成技術(shù)儲(chǔ)備。畢竟美國(guó)的電力結(jié)構(gòu)并不算清潔也不算廉價(jià)——31.7%為天然氣發(fā)電，30.1%為煤電，核電20.0%，非水可再生能源發(fā)電9.6%。再加上美國(guó)人長(zhǎng)期熱衷于大排量車型，發(fā)展純電動(dòng)汽車的硬性條件和剛性需求都不具備。
并且，美國(guó)和歐洲一樣，都面臨著鋰礦資源不足的尷尬局面。前不久就有兩位美國(guó)會(huì)議員呼吁簡(jiǎn)化鋰礦開采流程，以試圖削弱中國(guó)在全球鋰礦領(lǐng)域的地位。但美國(guó)人似乎雷聲大雨點(diǎn)小，全國(guó)上下大搞新能源建設(shè)的意愿并不強(qiáng)（其實(shí)也沒什么必要）。
日本能源結(jié)構(gòu)
日本這個(gè)什么資源都要靠進(jìn)口的國(guó)家，其能源結(jié)構(gòu)也相當(dāng)有特點(diǎn)。作為一個(gè)小島國(guó)，日本的電力裝機(jī)容量位居全球第三。但日本為什么不發(fā)展純電動(dòng)汽車呢？一是因?yàn)槿毡靖緵]有鋰礦資源，大規(guī)模進(jìn)口鋰礦成本太高，而且會(huì)被別人卡脖子。二則是日本對(duì)于環(huán)保的態(tài)度比歐洲人還要有執(zhí)行力，生產(chǎn)鋰電池和處理廢舊鋰電池都會(huì)造成巨大污染。
但日本豐富的電力資源不用也挺可惜，燃料電池技術(shù)整好派上了用場(chǎng)——生產(chǎn)燃料氫需要用電，燃料電池排放物僅有水。再加上日本國(guó)土面積狹小，氫氣的制備與運(yùn)輸更便利可行也更安全。因此，日本才會(huì)主推燃料電池技術(shù)。
我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)
我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)實(shí)際上存在很多急需解決的問題——煤儲(chǔ)量豐富但原油儲(chǔ)量較少，石油需求長(zhǎng)期以來都靠進(jìn)口解決。并且在電力結(jié)構(gòu)中，燃煤火電的比例長(zhǎng)期接近80%?？梢哉f，中國(guó)缺油不缺電，但缺清潔的電能。
此外，中國(guó)也是全球鋰礦儲(chǔ)量較大的國(guó)家之一，豐富的鋰礦資源足夠支撐新能源車企對(duì)原材料的需求。但單從能源結(jié)構(gòu)上來看，中國(guó)發(fā)展純電動(dòng)汽車僅僅能解決煤炭產(chǎn)能過剩和減少石油外部依賴的問題。想環(huán)保？發(fā)展純電動(dòng)還是不切實(shí)際。
那燃料電池能解決問題嗎？車行哥認(rèn)為燃料電池技術(shù)目前還有很大的提升空間，現(xiàn)有技術(shù)雖然足夠環(huán)保，但氫氣的工業(yè)制備卻差點(diǎn)意思。化學(xué)燃料制氫、化工副產(chǎn)品提煉制氫、生物甲烷制氫、電解制氫，這四種常見的方法哪種問題纏身。
化學(xué)燃料制氫就不提了，脫褲子放屁多此一舉。化工副產(chǎn)品提煉與生物甲烷制氫的產(chǎn)量完全不夠大規(guī)模消耗的需求。電解制氫靠譜？是還行，但看看我們的煤電比重吧，再加上制氫時(shí)的能量損耗，想環(huán)保還是做不到。
因此，不管是發(fā)展純電動(dòng)還是燃料電池，想通過這兩種新能源技術(shù)實(shí)現(xiàn)低碳節(jié)能還是要靠能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。我國(guó)目前正在全力發(fā)展風(fēng)電、水電和核電產(chǎn)業(yè)，目的就是淘汰煤電。但這個(gè)過程之長(zhǎng)，所耗費(fèi)的時(shí)間也相當(dāng)可觀。
新能源汽車再經(jīng)濟(jì)環(huán)保，也要看能不能滿足自己的實(shí)際使用需求。歐洲發(fā)展純電動(dòng)車是因?yàn)槿思业碾娏ψ銐蚯鍧嵑土畠r(jià)、美國(guó)發(fā)展純電動(dòng)是因?yàn)樾枰獎(jiǎng)?chuàng)造崗位和完成技術(shù)儲(chǔ)備、日本搞燃料電池則是因?yàn)殇囐Y源匱乏，水資源與電力資源豐富。而我國(guó)呢？其實(shí)CNG汽車不錯(cuò)，又便宜又清潔還不用充電不是？
比如以美國(guó)、歐洲國(guó)家為首的集團(tuán)，它們堅(jiān)定不移地站在了以鋰電池為儲(chǔ)能方式的插電混動(dòng)和純電動(dòng)汽車陣營(yíng)。而我們的鄰國(guó)日本則堅(jiān)持發(fā)展油電混動(dòng)到氫燃料電池新能源汽車的道路。
而我們呢？仿佛什么產(chǎn)品都能買到。但今后我國(guó)新能源汽車的大趨勢(shì)又會(huì)如何？
美國(guó)能源結(jié)構(gòu)
美國(guó)的能源結(jié)構(gòu)比較特殊。從傳統(tǒng)上來看，美國(guó)一直都是全球數(shù)一數(shù)二的石油消費(fèi)國(guó)。美國(guó)打了半個(gè)多世紀(jì)的“石油戰(zhàn)爭(zhēng)”，其目的只有一個(gè)——獲得廉價(jià)的石油資源。經(jīng)歷過石油危機(jī)的美國(guó)比誰都清楚“油荒”的滋味不好受。
但美國(guó)近年來在石油方面的問題減少了不少。得益于美國(guó)成功開采出了頁巖油和頁巖氣，美國(guó)人使用石油的成本大幅度降低。但美國(guó)并沒有松懈對(duì)純電動(dòng)車的發(fā)展——未雨綢繆是美國(guó)人在對(duì)待科技方面的一貫特點(diǎn)。甭管這個(gè)技術(shù)以后有沒有用，別人搞，我也不能閑著。
從短期來看，美國(guó)發(fā)展新能源汽車主要是為了提供就業(yè)崗位和完成技術(shù)儲(chǔ)備。畢竟美國(guó)的電力結(jié)構(gòu)并不算清潔也不算廉價(jià)——31.7%為天然氣發(fā)電，30.1%為煤電，核電20.0%，非水可再生能源發(fā)電9.6%。再加上美國(guó)人長(zhǎng)期熱衷于大排量車型，發(fā)展純電動(dòng)汽車的硬性條件和剛性需求都不具備。
并且，美國(guó)和歐洲一樣，都面臨著鋰礦資源不足的尷尬局面。前不久就有兩位美國(guó)會(huì)議員呼吁簡(jiǎn)化鋰礦開采流程，以試圖削弱中國(guó)在全球鋰礦領(lǐng)域的地位。但美國(guó)人似乎雷聲大雨點(diǎn)小，全國(guó)上下大搞新能源建設(shè)的意愿并不強(qiáng)（其實(shí)也沒什么必要）。
日本能源結(jié)構(gòu)
日本這個(gè)什么資源都要靠進(jìn)口的國(guó)家，其能源結(jié)構(gòu)也相當(dāng)有特點(diǎn)。作為一個(gè)小島國(guó)，日本的電力裝機(jī)容量位居全球第三。但日本為什么不發(fā)展純電動(dòng)汽車呢？一是因?yàn)槿毡靖緵]有鋰礦資源，大規(guī)模進(jìn)口鋰礦成本太高，而且會(huì)被別人卡脖子。二則是日本對(duì)于環(huán)保的態(tài)度比歐洲人還要有執(zhí)行力，生產(chǎn)鋰電池和處理廢舊鋰電池都會(huì)造成巨大污染。
但日本豐富的電力資源不用也挺可惜，燃料電池技術(shù)整好派上了用場(chǎng)——生產(chǎn)燃料氫需要用電，燃料電池排放物僅有水。再加上日本國(guó)土面積狹小，氫氣的制備與運(yùn)輸更便利可行也更安全。因此，日本才會(huì)主推燃料電池技術(shù)。
我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)
我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)實(shí)際上存在很多急需解決的問題——煤儲(chǔ)量豐富但原油儲(chǔ)量較少，石油需求長(zhǎng)期以來都靠進(jìn)口解決。并且在電力結(jié)構(gòu)中，燃煤火電的比例長(zhǎng)期接近80%?？梢哉f，中國(guó)缺油不缺電，但缺清潔的電能。
此外，中國(guó)也是全球鋰礦儲(chǔ)量較大的國(guó)家之一，豐富的鋰礦資源足夠支撐新能源車企對(duì)原材料的需求。但單從能源結(jié)構(gòu)上來看，中國(guó)發(fā)展純電動(dòng)汽車僅僅能解決煤炭產(chǎn)能過剩和減少石油外部依賴的問題。想環(huán)保？發(fā)展純電動(dòng)還是不切實(shí)際。
那燃料電池能解決問題嗎？車行哥認(rèn)為燃料電池技術(shù)目前還有很大的提升空間，現(xiàn)有技術(shù)雖然足夠環(huán)保，但氫氣的工業(yè)制備卻差點(diǎn)意思。化學(xué)燃料制氫、化工副產(chǎn)品提煉制氫、生物甲烷制氫、電解制氫，這四種常見的方法哪種問題纏身。
化學(xué)燃料制氫就不提了，脫褲子放屁多此一舉。化工副產(chǎn)品提煉與生物甲烷制氫的產(chǎn)量完全不夠大規(guī)模消耗的需求。電解制氫靠譜？是還行，但看看我們的煤電比重吧，再加上制氫時(shí)的能量損耗，想環(huán)保還是做不到。
因此，不管是發(fā)展純電動(dòng)還是燃料電池，想通過這兩種新能源技術(shù)實(shí)現(xiàn)低碳節(jié)能還是要靠能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。我國(guó)目前正在全力發(fā)展風(fēng)電、水電和核電產(chǎn)業(yè)，目的就是淘汰煤電。但這個(gè)過程之長(zhǎng)，所耗費(fèi)的時(shí)間也相當(dāng)可觀。
新能源汽車再經(jīng)濟(jì)環(huán)保，也要看能不能滿足自己的實(shí)際使用需求。歐洲發(fā)展純電動(dòng)車是因?yàn)槿思业碾娏ψ銐蚯鍧嵑土畠r(jià)、美國(guó)發(fā)展純電動(dòng)是因?yàn)樾枰獎(jiǎng)?chuàng)造崗位和完成技術(shù)儲(chǔ)備、日本搞燃料電池則是因?yàn)殇囐Y源匱乏，水資源與電力資源豐富。而我國(guó)呢？其實(shí)CNG汽車不錯(cuò)，又便宜又清潔還不用充電不是？
