中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1～11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成63.9萬輛和60.9萬輛，同比分別增長49.7％和51.4％。與新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長相對應的是，動力電池的需求量也在持續(xù)增加。不過，《中國汽車報》記者了解到，電池產(chǎn)業(yè)原材料供給卻沒有跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的節(jié)奏。近日，第5屆中國（廣東·汕頭）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇在汕頭舉辦，多位嘉賓分析新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展前景的同時，也提出，動力電池的原材料銅箔、隔膜出現(xiàn)供需失衡，在相當長一段時期內(nèi)電池銅箔需求缺口較大，電池隔膜市場卻已經(jīng)趨于飽和，但新產(chǎn)能還在不斷擴建，明年可能出現(xiàn)全行業(yè)虧損。

鋰電池原材料供給冰火兩重天

■鋰電銅箔材料缺口較大

在鋰電池中，銅箔既是負極活性物質(zhì)的載體，又是負極電子流的收集與傳輸體，其重要性不言而喻。為了保證動力電池的性能，對電池銅箔的抗拉強度、延伸性、致密性、表面粗糙度、厚度均勻性均有較高的要求。要求高，產(chǎn)能就受到了限制。諾德投資股份有限公司副總裁陳郁弼說：“新能源汽車的快速發(fā)展，使得鋰電池銅箔的需求量急劇增加，銅箔產(chǎn)能出現(xiàn)了較大缺口。”

據(jù)悉，2015年，全球鋰電池銅箔供應量為9萬噸，需求量為9.1萬噸，缺口比例為1％；2016年供應量為10.5萬噸，缺口比例擴大至3％；2017年供應量預計為11萬噸，缺口比例進一步擴大至8％。在我國，新能源汽車產(chǎn)銷量增長拉動銅箔產(chǎn)能的增長，2015年銅箔產(chǎn)能為5.9萬噸，比上一年增長19.1％，但增長的產(chǎn)能仍不能滿足鋰電池產(chǎn)業(yè)的需求。“‘十三五’期間，多孔型、厚度小于6微米的鋰電池銅箔需求量將進一步增加。”陳郁弼說。

據(jù)預測，2018年鋰電池銅箔的供應量為14.6萬噸，需求量為16.1萬噸，缺口進一步擴大，2019年之后，供應失衡會緩解，但今年仍有2％～3％的缺口。另外，銅價的上漲加上動力電池對銅箔需求的增加，導致銅箔價格已有較大幅度上漲。

■隔膜產(chǎn)業(yè)受補貼退坡沖擊最大

近日，2018年新能源汽車補貼提前退坡的傳聞讓不少電池企業(yè)憂心忡忡。某電池產(chǎn)業(yè)業(yè)內(nèi)人士告訴《中國汽車報》記者，補貼提前退坡，整車企業(yè)必定要求電池企業(yè)降低供貨價格，在電池材料中，鋰電池銅箔材料存在較大缺口，正負極等材料進口量較大，成本下降空間有限，隔膜行業(yè)可能是受沖擊最大的領域。

孫冬泉說：“補貼提前退坡傳聞促使不少隔膜生產(chǎn)企業(yè)重新調(diào)整生產(chǎn)工藝。其中，干法工藝被越來越多的企業(yè)所重視。”

據(jù)了解，隔膜生產(chǎn)工藝分為干法和濕法。干法隔膜由PP/PE/PP三層材料組成，有較高的安全性，并且PP（聚丙烯）材料有較強的抗氧化性?？傮w上，干法隔膜的工藝步驟簡單，生產(chǎn)成本較低，但干法工藝不能解決隔膜強度低的問題，閉孔速率也不如濕法工藝。濕法工藝生產(chǎn)的隔膜，其低熔點PE（聚乙烯）層小孔徑利于閉孔，高熔點PE層較大孔徑利于鋰離子傳輸，隔膜也可以做得很薄，更適合于高能量密度電池。但是，濕法工藝生產(chǎn)步驟較多，成本較高。

隔膜行業(yè)面臨的問題已經(jīng)引起中國塑協(xié)電池隔膜專委會的高度重視，孫冬泉說：“從今年5月開始，專委會不斷發(fā)出警示，已有10多家企業(yè)放棄了投資鋰電池隔膜產(chǎn)業(yè)，還有不少原本有意進入隔膜生產(chǎn)領域的企業(yè)，在我們的規(guī)勸下也逐漸趨于理性。鋰電池隔膜產(chǎn)業(yè)今后需要在提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量上下功夫，降低成本、控制風險，而不是產(chǎn)能擴張。”

有專家表示，雖然新能源汽車是產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向，但并不是每個細分領域都是藍海，企業(yè)需要認清產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢。