磷酸鐵鋰電池回暖趨勢(shì)明顯？成本是壓死三元電池的稻草
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-24 02:36
點(diǎn)擊量：次
近兩年，受益于國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的補(bǔ)貼政策，相關(guān)企業(yè)不斷追求能量密度和續(xù)航里程的提升，三元電池隨之“走俏”，而鋰電池另一重要分支鋰電池的市場(chǎng)空間被壓縮。2018年，神力電池、比克電池、億緯鋰能、遠(yuǎn)東福斯特等企業(yè)都在發(fā)力高鎳三元電池產(chǎn)品，連此前一直專注于發(fā)展磷酸鐵鋰電池的比亞迪也開(kāi)始轉(zhuǎn)向三元電池產(chǎn)品。
然而，這一情況或在今年發(fā)生改變。近日，萬(wàn)聯(lián)證券、國(guó)信證券、廣發(fā)證券等多家投資機(jī)構(gòu)均在研報(bào)中預(yù)測(cè)，由于2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整，三元電池優(yōu)勢(shì)減弱，磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)份額有望回升。磷酸鐵鋰電池的春天真的要回來(lái)了嗎?
成本優(yōu)勢(shì)凸顯
作為動(dòng)力電池的主力軍，近幾年，磷酸鐵鋰電池和三元電池一直占據(jù)著全產(chǎn)業(yè)約95%的市場(chǎng)份額，而兩者之間的較量也從未停止。2015-2016年，磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)占有率高達(dá)70%左右。但隨著國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼逐漸向高能量密度和高續(xù)航里程產(chǎn)品傾斜，磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)占比逐漸下滑。2017年、2018年兩個(gè)年度，磷酸鐵鋰市場(chǎng)份額分別降至45%和39%。
但今年以來(lái)，磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)再次出現(xiàn)回暖跡象。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2019年1-2月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量達(dá)11.6GWh，其中三元電池累計(jì)生產(chǎn)6.6GWh，占總產(chǎn)量比57.2%;磷酸鐵鋰電池累計(jì)生產(chǎn)4.6GWh，占總產(chǎn)量比39.6%，較去年同期的36.03%稍有增長(zhǎng)。
同時(shí)，從工信部發(fā)布的2019年第2批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(下稱《目錄》)來(lái)看，84款入選車型中有49款搭載了磷酸鐵鋰電池，占比高達(dá)58.33%。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于2019年新能源汽車補(bǔ)貼幅度較2018年下降超一半，乘用車單車補(bǔ)貼降幅超過(guò)70%，車企承壓加劇，在這種情況下，不少車企首先將目光瞄向壓縮成本。
中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，目前，磷酸鐵鋰電池電芯的市場(chǎng)報(bào)價(jià)已降至0.7元/Wh以下，三元電池電芯的報(bào)價(jià)在0.9元/Wh左右徘徊，兩者差距開(kāi)始擴(kuò)大。
“補(bǔ)貼退坡后，磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢(shì)逐步凸顯。”東方證券分析師表示，“以50度電車型為例，從三元電池調(diào)整至磷酸鐵鋰電池，補(bǔ)貼雖減少約2000元，但電池成本可降低1.2萬(wàn)元。”
然而，這一情況或在今年發(fā)生改變。近日，萬(wàn)聯(lián)證券、國(guó)信證券、廣發(fā)證券等多家投資機(jī)構(gòu)均在研報(bào)中預(yù)測(cè)，由于2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整，三元電池優(yōu)勢(shì)減弱，磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)份額有望回升。磷酸鐵鋰電池的春天真的要回來(lái)了嗎?
成本優(yōu)勢(shì)凸顯
作為動(dòng)力電池的主力軍，近幾年，磷酸鐵鋰電池和三元電池一直占據(jù)著全產(chǎn)業(yè)約95%的市場(chǎng)份額，而兩者之間的較量也從未停止。2015-2016年，磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)占有率高達(dá)70%左右。但隨著國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼逐漸向高能量密度和高續(xù)航里程產(chǎn)品傾斜，磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)占比逐漸下滑。2017年、2018年兩個(gè)年度，磷酸鐵鋰市場(chǎng)份額分別降至45%和39%。
但今年以來(lái)，磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)再次出現(xiàn)回暖跡象。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2019年1-2月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量達(dá)11.6GWh，其中三元電池累計(jì)生產(chǎn)6.6GWh，占總產(chǎn)量比57.2%;磷酸鐵鋰電池累計(jì)生產(chǎn)4.6GWh，占總產(chǎn)量比39.6%，較去年同期的36.03%稍有增長(zhǎng)。
同時(shí)，從工信部發(fā)布的2019年第2批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(下稱《目錄》)來(lái)看，84款入選車型中有49款搭載了磷酸鐵鋰電池，占比高達(dá)58.33%。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于2019年新能源汽車補(bǔ)貼幅度較2018年下降超一半，乘用車單車補(bǔ)貼降幅超過(guò)70%，車企承壓加劇，在這種情況下，不少車企首先將目光瞄向壓縮成本。
中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，目前，磷酸鐵鋰電池電芯的市場(chǎng)報(bào)價(jià)已降至0.7元/Wh以下，三元電池電芯的報(bào)價(jià)在0.9元/Wh左右徘徊，兩者差距開(kāi)始擴(kuò)大。
“補(bǔ)貼退坡后，磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢(shì)逐步凸顯。”東方證券分析師表示，“以50度電車型為例，從三元電池調(diào)整至磷酸鐵鋰電池，補(bǔ)貼雖減少約2000元，但電池成本可降低1.2萬(wàn)元。”
