歐陽(yáng)明高表示：“目前電池產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證不足。由于補(bǔ)貼退坡的政策周期是一年一次，總體來(lái)看與產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期不是很匹配，有些企業(yè)盲目地追求高比能量，縮短了測(cè)試驗(yàn)證的時(shí)間。為了縮短開(kāi)發(fā)周期往往首選物理的改進(jìn)方法，比如把電池活性材料增厚，隔膜減薄，這樣電池比能量會(huì)上升，但是安全性能會(huì)下降。”

除了電池本身，電動(dòng)汽車(chē)在充電的過(guò)程中也容易起火。“BMS的廠商和充電機(jī)的廠商沒(méi)有嚴(yán)格的執(zhí)行新頒布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。正常情況下，電池管理系統(tǒng)對(duì)充電有很好的斷電功能，但很多企業(yè)目前并沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行功能安全的規(guī)范，即ISO26262《道路車(chē)輛功能安全》規(guī)范，比如充電繼電器的粘連應(yīng)該有診斷功能，但有的企業(yè)為了節(jié)省成本就沒(méi)有裝載，電池管理系統(tǒng)與充電樁也沒(méi)有裝備合格的絕緣檢測(cè)裝置。”歐陽(yáng)明高表示。

技術(shù)推廣不宜過(guò)快

根據(jù)中國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池比能量發(fā)展的趨勢(shì)，很快就會(huì)向300瓦時(shí)/公斤的高比能量電池邁進(jìn)，這就是所謂的高鎳三元811電池，將很快進(jìn)入市場(chǎng)，同時(shí)，它們也比原來(lái)的電池面臨更高的安全技術(shù)要求。

針對(duì)國(guó)家提出的產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，即2020年單體達(dá)到350瓦時(shí)/公斤，系統(tǒng)260瓦時(shí)/公斤，循環(huán)壽命2000次。多位專(zhuān)家認(rèn)為，要求偏高，不宜強(qiáng)行推行，此外還建議補(bǔ)貼政策要符合技術(shù)發(fā)展的規(guī)律，對(duì)能量密度的提升不宜過(guò)快、不宜更改過(guò)頻。

歐陽(yáng)明高表示：“電池安全是電池技術(shù)革命性突破的第一重點(diǎn)，也是純電動(dòng)汽車(chē)性能提升的第一關(guān)鍵，電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展越往后期，電池安全就越變成一個(gè)瓶頸技術(shù)，比如十分鐘充300公里以上的快充技術(shù)，電池電壓從300V提高到600V甚至800V，這些都與安全相關(guān)，也是今后純電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)?？梢哉f(shuō)安全是電動(dòng)汽車(chē)可持續(xù)發(fā)展的生命線(xiàn)，要全面提升現(xiàn)有鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)安全技術(shù)，全力突破新型固態(tài)電池技術(shù)。”

對(duì)此，英飛凌科技汽車(chē)電子事業(yè)部副總裁徐輝說(shuō)：“我認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)起火是一個(gè)行業(yè)發(fā)展的過(guò)程，我們不能過(guò)度地去強(qiáng)調(diào)因?yàn)槟骋惠v車(chē)發(fā)生自燃現(xiàn)象，就斷定整個(gè)技術(shù)不安全。在發(fā)展過(guò)程中，企業(yè)應(yīng)該更多去做一些實(shí)驗(yàn)和驗(yàn)證。同時(shí)，我認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)也很重要，個(gè)人更希望政府的法律法規(guī)從整車(chē)分布到各個(gè)零部件，當(dāng)然目前新能源車(chē)還沒(méi)有達(dá)到傳統(tǒng)燃油車(chē)的技術(shù)程度，所以大家都需要去參與到這個(gè)過(guò)程中，更快地讓體系能夠完善。”