鋰電電動(dòng)車成為發(fā)展的主力軍？新能源汽車鋰電池回收處理有待完善！
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-21 11:16
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4月7日，韓國(guó)LG化學(xué)宣布，該公司與越南第一家汽車制造商VinFast成立鋰離子電池合資企業(yè)，并將建設(shè)鋰離子電池工廠。合資企業(yè)名為VLBP，已與4月5日開(kāi)始運(yùn)作。合資公司已在越南正式成立。LG化學(xué)表示，進(jìn)軍越南有助于其電池總產(chǎn)能的擴(kuò)張。
據(jù)悉，VLBP將在海防市運(yùn)營(yíng)一家鋰離子電池制造工廠，生產(chǎn)的電池將用于VinFast的小型摩托車和電動(dòng)汽車。VinFast將負(fù)責(zé)鋰離子電池生產(chǎn)線和倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)營(yíng)，而LG化學(xué)將負(fù)責(zé)提供技術(shù)支持和管理監(jiān)督服務(wù)。
VinFast是越南第一家汽車制造商，由越南最大的私營(yíng)企業(yè)Vingroup于2017年成立。該企業(yè)已開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)小型摩托車，并已完成首款電動(dòng)車的試生產(chǎn)。
4月15日，在上海車展前夕，奔馳國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)SUV——EQC亮相奔馳SUV之夜。該車將于年底上市。
EQC從命名到底盤，都與GLC有著很深的淵源。不僅整體車身線條類似，EQC2873mm的軸距也與標(biāo)準(zhǔn)軸距GLC相同。
但從細(xì)節(jié)來(lái)看，EQC還是很好的體現(xiàn)了電動(dòng)車的設(shè)計(jì)元素。如矩陣LED大燈與黑色飾板融為一體，環(huán)繞在多橫幅鍍鉻前格柵下方，讓EQC的車頭看起來(lái)非常前衛(wèi)。
內(nèi)飾依然是在典型的奔馳風(fēng)格基礎(chǔ)上，通過(guò)增加橫向多條幅元素，體現(xiàn)出豪華電動(dòng)車的不同之處，出風(fēng)口也更換為橫向設(shè)計(jì)的矩形。
國(guó)產(chǎn)EQC最引入矚目之處，就是采用國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池。當(dāng)然這一切都是建立在奔馳全球統(tǒng)一品質(zhì)的基礎(chǔ)上的。80kWh鋰電池可以為EQC帶來(lái)超過(guò)450km的NEDC綜合續(xù)航。
進(jìn)入21世紀(jì)以后，新能源技術(shù)獲得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，其中新能源動(dòng)力電池技術(shù)和新能源汽車制造水平都獲得很大的提升，在國(guó)家綠色環(huán)保倡導(dǎo)下，各大傳統(tǒng)車企紛紛涉足新能源電動(dòng)車制造領(lǐng)域，而鋰電電動(dòng)車成為發(fā)展的主力軍。
近幾年，受國(guó)家新能源補(bǔ)貼，免稅，不限牌不限行政策的利好下，新能源電動(dòng)車出現(xiàn)了井噴式的發(fā)展，截止目前國(guó)內(nèi)新能源汽車每年產(chǎn)銷量達(dá)到了100多萬(wàn)輛，成為全球最大新能源汽車市場(chǎng)。
凡事都有兩面性，新能源汽車的發(fā)展有它有利一面，也有很多的問(wèn)題，我們不得不去面對(duì)，其中這三大問(wèn)題，比汽車還嚴(yán)重。
新能源汽車鋰電池回收處理市場(chǎng)還不成熟
再經(jīng)過(guò)3-5年，第一批新能源汽車的動(dòng)力電池使用壽命已經(jīng)即將到期，更換下來(lái)的電池如何處理，已經(jīng)成為車主一大難題，目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有成熟的鋰電池回收和置換市場(chǎng)，淘汰后的鋰電池要么是廠家低價(jià)回收，要么就是送到回收站進(jìn)行報(bào)廢。而鋰電池更換的成本又很高，一輛新能電動(dòng)車汽車的制造成本，其中一半都是鋰電池上的。
鋰電池在使用過(guò)程中環(huán)保，但是在制造和回收過(guò)程中會(huì)造成污染
鋰電池雖然不像鉛酸電池那樣具有鉛，鎘等重金屬的污染，但多方資料顯示，盡管鋰動(dòng)力電池不含廣受詬病的鉛、鎘等重金屬，但從技術(shù)工藝上來(lái)講，除了“鋰”，它的電解液中，仍然有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液，含氟有機(jī)物也有污染。此外，報(bào)廢之后，它仍有300-1000V不等的高壓，在回收、拆解、處理過(guò)程中操作不當(dāng)，還是可能會(huì)有起火爆炸、重金屬污染、有機(jī)物廢氣排放等多種問(wèn)題。
鋰電池電動(dòng)車使用成本并不比汽油車低
隨著油價(jià)不斷上漲，很多私家車都換成了新能源電動(dòng)車，但是問(wèn)題來(lái)了，新能源電動(dòng)車真的比汽車的用車成本更低嗎？，我們都知道，鋰電池不像汽油，電量用完自身重量就變輕了，重達(dá)幾百公斤的鋰電池依舊是行車過(guò)程中的負(fù)擔(dān)，比如特斯拉，整車重量超過(guò)2噸，簡(jiǎn)直就是陸地坦克。這樣車在開(kāi)的過(guò)程中未必能夠省電，此外，現(xiàn)在家用的充電樁還是不是很普及，停車位緊張，公共充電樁使用費(fèi)用偏高等問(wèn)題也造成了新能源電動(dòng)車用車成本高昂。此外，8年電池質(zhì)保期限過(guò)后，更換新的電池又是一筆不小的費(fèi)用，綜合起來(lái)看，開(kāi)小排量的汽油車要比電動(dòng)車更省錢！
據(jù)悉，VLBP將在海防市運(yùn)營(yíng)一家鋰離子電池制造工廠，生產(chǎn)的電池將用于VinFast的小型摩托車和電動(dòng)汽車。VinFast將負(fù)責(zé)鋰離子電池生產(chǎn)線和倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)營(yíng)，而LG化學(xué)將負(fù)責(zé)提供技術(shù)支持和管理監(jiān)督服務(wù)。
VinFast是越南第一家汽車制造商，由越南最大的私營(yíng)企業(yè)Vingroup于2017年成立。該企業(yè)已開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)小型摩托車，并已完成首款電動(dòng)車的試生產(chǎn)。
4月15日，在上海車展前夕，奔馳國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)SUV——EQC亮相奔馳SUV之夜。該車將于年底上市。
EQC從命名到底盤，都與GLC有著很深的淵源。不僅整體車身線條類似，EQC2873mm的軸距也與標(biāo)準(zhǔn)軸距GLC相同。
但從細(xì)節(jié)來(lái)看，EQC還是很好的體現(xiàn)了電動(dòng)車的設(shè)計(jì)元素。如矩陣LED大燈與黑色飾板融為一體，環(huán)繞在多橫幅鍍鉻前格柵下方，讓EQC的車頭看起來(lái)非常前衛(wèi)。
內(nèi)飾依然是在典型的奔馳風(fēng)格基礎(chǔ)上，通過(guò)增加橫向多條幅元素，體現(xiàn)出豪華電動(dòng)車的不同之處，出風(fēng)口也更換為橫向設(shè)計(jì)的矩形。
國(guó)產(chǎn)EQC最引入矚目之處，就是采用國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池。當(dāng)然這一切都是建立在奔馳全球統(tǒng)一品質(zhì)的基礎(chǔ)上的。80kWh鋰電池可以為EQC帶來(lái)超過(guò)450km的NEDC綜合續(xù)航。
進(jìn)入21世紀(jì)以后，新能源技術(shù)獲得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，其中新能源動(dòng)力電池技術(shù)和新能源汽車制造水平都獲得很大的提升，在國(guó)家綠色環(huán)保倡導(dǎo)下，各大傳統(tǒng)車企紛紛涉足新能源電動(dòng)車制造領(lǐng)域，而鋰電電動(dòng)車成為發(fā)展的主力軍。
近幾年，受國(guó)家新能源補(bǔ)貼，免稅，不限牌不限行政策的利好下，新能源電動(dòng)車出現(xiàn)了井噴式的發(fā)展，截止目前國(guó)內(nèi)新能源汽車每年產(chǎn)銷量達(dá)到了100多萬(wàn)輛，成為全球最大新能源汽車市場(chǎng)。
凡事都有兩面性，新能源汽車的發(fā)展有它有利一面，也有很多的問(wèn)題，我們不得不去面對(duì)，其中這三大問(wèn)題，比汽車還嚴(yán)重。
新能源汽車鋰電池回收處理市場(chǎng)還不成熟
再經(jīng)過(guò)3-5年，第一批新能源汽車的動(dòng)力電池使用壽命已經(jīng)即將到期，更換下來(lái)的電池如何處理，已經(jīng)成為車主一大難題，目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有成熟的鋰電池回收和置換市場(chǎng)，淘汰后的鋰電池要么是廠家低價(jià)回收，要么就是送到回收站進(jìn)行報(bào)廢。而鋰電池更換的成本又很高，一輛新能電動(dòng)車汽車的制造成本，其中一半都是鋰電池上的。
鋰電池在使用過(guò)程中環(huán)保，但是在制造和回收過(guò)程中會(huì)造成污染
鋰電池雖然不像鉛酸電池那樣具有鉛，鎘等重金屬的污染，但多方資料顯示，盡管鋰動(dòng)力電池不含廣受詬病的鉛、鎘等重金屬，但從技術(shù)工藝上來(lái)講，除了“鋰”，它的電解液中，仍然有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液，含氟有機(jī)物也有污染。此外，報(bào)廢之后，它仍有300-1000V不等的高壓，在回收、拆解、處理過(guò)程中操作不當(dāng)，還是可能會(huì)有起火爆炸、重金屬污染、有機(jī)物廢氣排放等多種問(wèn)題。
鋰電池電動(dòng)車使用成本并不比汽油車低
隨著油價(jià)不斷上漲，很多私家車都換成了新能源電動(dòng)車，但是問(wèn)題來(lái)了，新能源電動(dòng)車真的比汽車的用車成本更低嗎？，我們都知道，鋰電池不像汽油，電量用完自身重量就變輕了，重達(dá)幾百公斤的鋰電池依舊是行車過(guò)程中的負(fù)擔(dān)，比如特斯拉，整車重量超過(guò)2噸，簡(jiǎn)直就是陸地坦克。這樣車在開(kāi)的過(guò)程中未必能夠省電，此外，現(xiàn)在家用的充電樁還是不是很普及，停車位緊張，公共充電樁使用費(fèi)用偏高等問(wèn)題也造成了新能源電動(dòng)車用車成本高昂。此外，8年電池質(zhì)保期限過(guò)后，更換新的電池又是一筆不小的費(fèi)用，綜合起來(lái)看，開(kāi)小排量的汽油車要比電動(dòng)車更省錢！
