鋰電池電動(dòng)車(chē)對(duì)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)行里程的影響有哪些？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2020-01-18 22:51
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1、剎車(chē)斷電對(duì)續(xù)行里程的影響。
電動(dòng)車(chē)的剎車(chē)斷電系統(tǒng)最初的設(shè)計(jì)初衷也在于此，即剎車(chē)的同時(shí)，電動(dòng)車(chē)控制器停止給電機(jī)供電，這樣既保護(hù)電池又無(wú)損電機(jī)。
道理和上面講的情況一樣，放到電動(dòng)車(chē)上，表現(xiàn)出來(lái)的就是大電流放電，也就會(huì)影響到電池總的續(xù)航里程。
電動(dòng)車(chē)鋰電池對(duì)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)行里程的影響
2、充電器對(duì)續(xù)行里程的影響
這里主要分析的是充電器電壓低對(duì)電池的影響，電池電量不滿(mǎn)，自然會(huì)影響電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程。
3、電動(dòng)車(chē)電池不平衡對(duì)續(xù)行里程的影響。
對(duì)于電池引起的電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的問(wèn)題中，單只電池落后的占到絕大多數(shù)。單只電池落后會(huì)影響整組電池的電壓，所以四塊電池里就算有一塊失效或落后就會(huì)影響到整組電池。
第一種情況很好判斷，加上負(fù)載后，斷格的電池是沒(méi)有電壓的。第二種情況下，如果只有內(nèi)部的兩個(gè)單格短路，那么加上負(fù)載后檢測(cè)的電壓一般也會(huì)在10V以上，這樣看來(lái)是沒(méi)有問(wèn)題的，但實(shí)際上，通過(guò)專(zhuān)業(yè)的放電設(shè)備經(jīng)過(guò)一次充放電就很明了了，單格短路的電池電壓較高，但5A放電時(shí)間一般不會(huì)超過(guò)30分鐘，也就是說(shuō)該已經(jīng)失效。
4、電機(jī)使用時(shí)間長(zhǎng)短及電機(jī)類(lèi)型對(duì)續(xù)行里程的影響。
如果是經(jīng)常超載或超速行駛的電動(dòng)車(chē)，其電機(jī)會(huì)隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng)而出現(xiàn)消磁或老化，從而影響到電機(jī)的能量轉(zhuǎn)化率。耗電量增加，但扭矩及轉(zhuǎn)速卻下降。查看電機(jī)類(lèi)型主要是確定該電機(jī)是否是有刷電機(jī)。有刷電機(jī)在使用一段時(shí)間后需進(jìn)行保養(yǎng)。
