據(jù)外媒報道，大眾計劃在德國薩爾茨吉特（Salzgitter）建立一家電池回收工廠。自2020年起，該工廠每年將接收近1200噸廢舊車用級鋰電池組。

 

這類電池組經(jīng)過分析及分類后，那些還有一定使用壽命的廢舊電池將會被二次利用，而徹底報廢的廢舊電池則會被粉碎成金屬粉末（fine powder）。大眾表示，鋰、鈷、錳、鎳等貴金屬或稀有金屬原材料可被分離出來并用于制作新的蓄電池組。

 

大眾認(rèn)為，在未來十年內(nèi)，這類電池組原材料的利用率將高達(dá)97%。據(jù)估計，該試點項目將有助于將材料的再循環(huán)利用率從當(dāng)前的53%提升至72%。

 

盡管大眾在德國啟用了該電池回收工廠，但其尚未決定是否在北美也設(shè)立對應(yīng)的電池回收工作。畢竟，大眾將于今年在北美市場推出奧迪e-tron電動車，并計劃于明年再推出大眾I.D. Crozz。

 

鑒于平均駕駛循環(huán)（行駛工況，driving cycles），如今的鋰電池組的預(yù)計使用壽命約為10年，相當(dāng)于近15萬英里的續(xù)航里程數(shù)。在歐洲和中國，車企被要求提供其產(chǎn)品使用壽命終結(jié)后的后續(xù)處理策略，尤其是那些會對環(huán)境造成危害的電池材料。瑞典一家高新材料企業(yè)Talga Resources Ltd（ASX：TLG）發(fā)布公告稱，公司成功測試了一款能讓鋰電池在冷凍溫度下實現(xiàn)高性能的石墨負(fù)極材料Talnode?-C。據(jù)了解，Talga正在為規(guī)模達(dá)數(shù)十億美元的全球電池、涂料、建筑和復(fù)合材料市場開發(fā)石墨烯和石墨增強產(chǎn)品。

 

 

 

通常在冷凍條件下，鋰離子電池的容量保持率和循環(huán)效率會變得較低，導(dǎo)致諸如膝上型計算機和移動電話之類的設(shè)備的運行時間較短，或者電動車輛的行駛里程較短，在北半球較冷的國家，據(jù)測量電動汽車的行駛里程可減少41％。低溫也會導(dǎo)致鋰金屬沉積產(chǎn)生鋰枝晶，導(dǎo)致內(nèi)部短路、電池火災(zāi)等問題，如何讓鋰電池在低溫下保持優(yōu)異性能是一項的關(guān)鍵技術(shù)。

 

 

 

Talga的Talnode-C產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)于市場上的負(fù)極材料，在冷凍溫度（0°C）下依然保持100％的容量和100％的循環(huán)效率。

 

 

 

Talga董事總經(jīng)理Mark Thompson表示，“Talnode-C能讓鋰電池在寒冷天氣的應(yīng)用中保持性能，而傳統(tǒng)的石墨負(fù)極很難或未能發(fā)揮作用。 這也證明了這一點Talga的負(fù)極材料在快速增長的鋰電池市場中具有的潛力。”目前該產(chǎn)品已經(jīng)在日本一家獨立電池研究所進(jìn)行測試。

 

 

 

憑借其獨特的工藝， Talga已發(fā)展成為一家高科技先進(jìn)材料和技術(shù)公司，打造一條垂直整合石墨到石墨烯產(chǎn)品的供應(yīng)鏈。

 

 

 

Talga擁有瑞典北部多個高品位石墨資產(chǎn)的所有權(quán)，包括Vittangi，Jalkunen和Raitaj?rvi 三個高級的石墨礦產(chǎn)資源。Nunasvaara石墨礦床是Vittangi項目的一部分，是世界上最高等級的JORC / NI 43-101石墨礦產(chǎn)資源（總資源量為1230萬噸，25.5％石墨）

 

 

 

此外，Talga還透露，旗下一款名為Talnode-Si的石墨烯硅電池負(fù)極材料，與僅使用石墨的負(fù)極相比，鋰離子電池可儲存的能量增加約70％。已于2月底向國際上大型的電池企業(yè)發(fā)送商業(yè)樣本。

 

 

 

Talga還將業(yè)務(wù)延伸到鈷礦方面，從2012年購買Kiskama項目，該項目是瑞典最大的鈷礦床。此外，Talga還在瑞典北部的勘探早期階段擁有其他高品位銅鈷金項目。