2019年1月10日，工業(yè)和信息化部等部門將電動(dòng)汽車鋰離子電池安全要求作為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，這意味著安全要求將很快發(fā)布。此舉將填補(bǔ)中國(guó)電動(dòng)汽車電池安全標(biāo)準(zhǔn)的空白。從政策上看，我國(guó)將為電動(dòng)汽車鋰電池安全領(lǐng)域的發(fā)展帶來(lái)“緊箍咒”。

 

電池內(nèi)部奧秘多，被動(dòng)保護(hù)更重要

 

那么如何有效地解決電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池先天不足的問(wèn)題呢?“首先,從電池管理系統(tǒng)(BMS),如果系統(tǒng)有一個(gè)設(shè)計(jì)缺陷或保護(hù)機(jī)制不健全,沒(méi)有辦法提前介入熱故障的電池在使用過(guò)程中,可能會(huì)引發(fā)連鎖反應(yīng),”劍答道。二是儲(chǔ)能材料上游材料中存在金屬殘留物。這些金屬雜質(zhì)可能以尖刺的形式留在電池中。隨著時(shí)間的推移，它們可能會(huì)擊穿電池內(nèi)部的隔膜，導(dǎo)致電池內(nèi)部局部短路。此外，電池內(nèi)部的礦物質(zhì)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的充放電后形成樹枝狀晶體。這些晶體還會(huì)刺穿電池內(nèi)部的隔膜，導(dǎo)致部分短路，增加自燃的風(fēng)險(xiǎn)。最后，目前為了提高電池的能量密度，大大提高了三元鋰電池的應(yīng)用比例。鎳、鈷、錳三種材料，鎳的比例大大增加，甚至現(xiàn)在有些廠家已經(jīng)把鎳的比例提高到了80%!這也導(dǎo)致了電池在工作過(guò)程中自燃現(xiàn)象明顯，如果不及時(shí)冷卻，很可能導(dǎo)致電池自燃。

 

通過(guò)改進(jìn)電池材料和制造技術(shù)來(lái)消除電池?zé)崾У娘L(fēng)險(xiǎn)，目前還沒(méi)有明確的解決方案。但從被動(dòng)電池保護(hù)的角度來(lái)看，jian提出了以下建議:首先，由于電動(dòng)車自燃是不可避免的，你應(yīng)該考慮如何在不影響整個(gè)電池組的情況下使電池自燃。通過(guò)封裝電池單體,電池模塊或電池包和耐熱阻燃材料、電池燃燒在外部環(huán)境的影響可以控制,和電池或電池包的表面溫度可以控制在一個(gè)合理的溫度范圍內(nèi),從而獲得時(shí)間人員逃生,產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓和消防救援。

 

此外，應(yīng)用“氣凝膠”改善傳統(tǒng)隔熱材料的性能是目前公認(rèn)的最佳隔熱和阻燃解決方案，可以有效地阻斷電池自燃對(duì)車輛的影響。

 

“氣凝膠是什么?是一種特殊的膠水嗎?”“氣凝膠是世界上最輕的固體!”只是翻譯中借用了氣凝膠中的“凝膠”一詞。”隨后，簡(jiǎn)向我們介紹了氣凝膠的材料特性。首先，這種材料的粒徑在30- 1000nm之間，密度只有10kg/m3，是水密度的1%。這種材料的應(yīng)用不會(huì)顯著增加車輛的自重。由于原料是二氧化硅，可以從沙子中提取，隨著制備工藝的提高和材料的普及，成本會(huì)進(jìn)一步降低。因此，該材料在動(dòng)力電池?zé)o源保護(hù)領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。

 

 

硅膠材料(web圖像)

 

公眾需要真相，正確引導(dǎo)輿論

 

在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策,大力推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展,電動(dòng)汽車自燃發(fā)生頻繁,相關(guān)廠商為了避免公眾質(zhì)疑,媽媽,公眾是未知的真相,最后導(dǎo)致公眾由于懷疑引發(fā)一系列的電動(dòng)汽車是不正確的認(rèn)知,這將有利于促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。以特斯拉為例。在特斯拉Model S之后，制造商的官方聲明并不是很詳細(xì)，這也影響了公眾的視聽。特斯拉的三電系統(tǒng)非常先進(jìn)，但是由于自燃事故暴露了被動(dòng)保護(hù)機(jī)制的不足。公眾會(huì)對(duì)即將推出的Model 3產(chǎn)生懷疑，因?yàn)樗谥T如是否會(huì)安裝三電系統(tǒng)等問(wèn)題上明顯保持沉默。如果特斯拉想要正視這個(gè)問(wèn)題，就應(yīng)該積極參與電動(dòng)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的制定