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目前國內(nèi)的 動力電池 主要分為兩個派系，根據(jù)正極材料的不同分為磷酸鐵鋰派和三元材料派。雖然兩者均屬于二次電池，都可以反復(fù)進行充放電使用，但由于材料的差異，在最終反映...

提高電池的能量密度(僅限于容量型電池),是設(shè)計 電池 的第一要務(wù)。 容量不夠,單價再低、循環(huán)再好、安全性再高,做出來的電池也可能無人問津。那么如何才能提高電池的能量密度呢?主...

正極材料中 磷酸鐵鋰 與 三元鋰電池 的占比達到90%以上，因此主要分析這兩個產(chǎn)業(yè)。 第一，三元電池在各類型新能源汽車中的應(yīng)用占比情況；2017 年三元電池在各類型新能源汽車的應(yīng)用...

極耳，是 鋰離子聚合物電池 產(chǎn)品的一種原材料。極耳分為三種材料，電池的正極使用鋁（Al）材料，負極使用鎳（Ni）材料，負極也有銅鍍鎳（NiCu）材料，它們都是由膠片和金屬帶兩部...

目前實際生產(chǎn)中用于動力型 鋰離子電池 的正極材料主要有改性錳酸鋰（LiMn 2 O 4 ）、磷酸鐵鋰（LiFePO 4 ）和鎳鈷錳酸鋰（Li(Ni,Co,Mn)O 2 ）三元材料。對于正極材料的選擇，不同的國家有...

2018年， 新能源 汽車 領(lǐng)域硝煙四起，長續(xù)航成為各家車企競相爭奪國內(nèi)市場的重型武器。各大車企都在以超長續(xù)航的新款車來招攬需求越來越高端的眾多消費者。 2月底，騰勢500正式亮...

傳統(tǒng)的聚烯烴隔膜在電池過充或使用不當(dāng)?shù)那闆r下， 電池內(nèi)部 或外部過熱使得電池溫度超過160℃時， 聚烯 烴隔膜會收縮或熔斷，導(dǎo)致電池的正負電極接觸而短路，存在引起電池燃燒或...

硅基負極材料 被視為現(xiàn)有商業(yè)化碳負極材料的替代性產(chǎn)品之一，然而由于在充放電過程中存在較大的體積效應(yīng)而無法商業(yè)化，為此研究人員進行了大量的改性研究?；诶碚撗芯考皩嶒?..

近年來，我國新能源汽車市場保持高速發(fā)展態(tài)勢，預(yù)計到2020年新能源汽車累計產(chǎn)銷量將達500萬輛。與此同時，新興產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展也帶來了新問題，其中動力電池回收利用的問題已刻不...

一、 動力電池 的成本 國產(chǎn)第一代純電動汽車動力電池系統(tǒng) 2013 年開始量產(chǎn)，采用 磷酸鐵鋰電芯 ，系統(tǒng)單價高達 4.8 元 /Wh，其中除模組外的系統(tǒng)材料和制造成本約為 1.8 元 /Wh。 第二代...