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據(jù)了解，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已走過十幾年的發(fā)展歷程，截至2018年底，我國新能源汽車保有量為261萬輛。新能源車保有量持續(xù)增長，與之伴生的將是鋰電池回收和梯次利用。據(jù)中國汽車...

在市場紅利以及利好政策的雙重驅(qū)動下，我國新能源汽車保有量不斷增長。據(jù)起點研究（SPIR）統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2018年1-12月國內(nèi)共生產(chǎn)新能源汽車122萬輛，同比增長54.4%，其中純電動車19.85萬輛...

■ 鋰離子電池 安全與否，歸根到底取決于電池能否避免熱失控。 ■當電池溫度過高或充電電壓過高時，比如出現(xiàn)碰撞、短路和過充，負反應就會被引發(fā)。 此時電池內(nèi)的熱量如果得不到...

為什么電池要梯次利用？新能源汽車動力蓄電池退役后，通過梯次利用可以最大化利用電池余能資源。通常新能源汽車動力蓄電池容量衰減至80%以下時，將不能完全滿足汽車動力需求，...

臨近年底，盡管已經(jīng)經(jīng)過了多輪談判，但主機廠和電池廠對2019年的 動力電池 最終采購價格依然沒有達成共識。 2019年的電池采購價格還沒有談攏，但降價是必然的。高工鋰電在2018（第...

隨著國家對新能源的大力推行，新能源汽車正在以燎原之勢擴張開來，接踵而至的是新能源汽車核心零部件 動力電池 的回收問題。 2012年7月，國務院正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)...

補貼不斷退坡、原材料成本上漲，再加上海外巨頭的虎視眈眈，我國 動力電池 產(chǎn)業(yè)目前的戰(zhàn)場形勢不容樂觀。 2018年，我國新能源汽車共銷售125.6萬輛，同比大幅增長61.7%。在車市整體...

隨著 鋰電池 環(huán)保、安全、重量輕、體積小、溫度范圍廣等優(yōu)勢，越多越多的UPS電源廠商將傳統(tǒng)蓄電池換成鋰電池。未來UPS改用鋰電池的趨勢將更加迅猛，10%的數(shù)據(jù)中心已經(jīng)采用了鋰電...

隨著新能源汽車逐漸成為產(chǎn)業(yè)熱點，我國新能源汽車產(chǎn)銷保持穩(wěn)健增長，也帶動了電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。根據(jù)中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會 動力電池 應用分會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年1-9月我國...

在近日舉行的中國電動汽車百人會論壇（2019）上，天際汽車展示了固態(tài)電池及燃料電池展車，并稱天際ME7 固態(tài)電池 展車是國內(nèi)首臺公開展示的固態(tài)電池樣車，而其燃料電池車將作為移...