十年河?xùn)|，十年河西。趨勢(shì)就是趨勢(shì)，不可逆轉(zhuǎn)。但大趨勢(shì)之下，依然存在一定變量，這也給了磷酸鐵鋰在2019年“翻盤”的可能性。

盡管新能源乘用車動(dòng)力電池配套大趨勢(shì)將會(huì)是三元的天下，但這并不意味著就宣判了磷酸鐵鋰電池應(yīng)用的“陣亡”。相反，市場(chǎng)給其關(guān)上一扇門的同時(shí)，又正在為其開啟多扇窗。


從供給側(cè)的角度來(lái)看，持續(xù)下滑的原材料價(jià)格，以及過(guò)去幾年投資帶來(lái)的產(chǎn)能釋放，意味著磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)價(jià)格還將存在進(jìn)一步下降的空間。到2018年底，磷酸鐵鋰電池的系統(tǒng)價(jià)格在1~1.1元/wh左右，預(yù)計(jì)2019年將會(huì)大概率降到1元/wh以下，價(jià)格的下滑也為其更大范圍的應(yīng)用提供了可能。

 

基于此，高工鋰電對(duì)于2019年磷酸鐵鋰電池可能或者已經(jīng)開始升溫的5大應(yīng)用市場(chǎng)進(jìn)行梳理，通過(guò)具體細(xì)分市場(chǎng)需求分析，解讀磷酸鐵鋰電池的新機(jī)會(huì)。

微型電動(dòng)車

電動(dòng)車全面市場(chǎng)化，微型電動(dòng)車可能會(huì)打頭陣，按照2018年的補(bǔ)貼政策，150km以下取消補(bǔ)貼，續(xù)航300公里以上補(bǔ)貼才可以與2017年比齊。而從網(wǎng)傳的2019年補(bǔ)貼方案來(lái)看，200km以內(nèi)的車型都將取消補(bǔ)貼，這對(duì)于微型電動(dòng)車的沖擊力度最大。

 

電動(dòng)網(wǎng)約車

與家庭用車不同，電動(dòng)網(wǎng)約車更多的被定義為生產(chǎn)工具，因此，其對(duì)于價(jià)格比家庭用車更為敏感，其次在使用場(chǎng)景上，也呈現(xiàn)出一些特殊的需求，這體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一是續(xù)航上要達(dá)到300公里以上，能基本滿足一天的接單需求，但也不需要過(guò)多的續(xù)航冗余，否則會(huì)加大成本；二是為了更多的接單，網(wǎng)約車對(duì)于充電時(shí)間要求較短，因此其需要實(shí)現(xiàn)快充的性能；三是盡管對(duì)于續(xù)航要求不高，但對(duì)于使用壽命要求較高，對(duì)于動(dòng)力電池的循環(huán)壽命要求比家庭用車更高。
 

電動(dòng)物流車

和電動(dòng)網(wǎng)約車領(lǐng)域一樣，電動(dòng)物流車領(lǐng)域的磷酸鐵鋰電池需求在2018年已現(xiàn)端倪，這同樣和補(bǔ)貼的下滑密切相關(guān)。這從2018年的裝機(jī)量數(shù)據(jù)上，就可以直觀的看得出來(lái)。