電池?zé)岢钡睦^續(xù)，更多的研究人員和環(huán)保主義者正在推動(dòng)改善回收利用。雖然大多數(shù)鋰電池都是可回收的，但實(shí)際上只有很小一部分可以回收利用。

隨著電動(dòng)汽車越來越普遍，這個(gè)問題很可能會(huì)復(fù)雜化。燃油發(fā)動(dòng)機(jī)依賴于鉛酸電池，其中98％目前在澳大利亞回收，因?yàn)橐延屑榷ǚ桨?。方案里要求避免大量的鋰電池廢物進(jìn)入垃圾填埋場，回收可能提供估計(jì)價(jià)值8.13億至30億美元的資源。

 

1.關(guān)于澳大利亞報(bào)道的鋰電池回收情況？

AB：全球和澳大利亞的鋰電池廢物流正在增長。從歷史上看，這些廢物流來自便攜式電子設(shè)備和可充電電子設(shè)備，2016年達(dá)到3300噸。

 

2.澳大利亞與其他國家相比如何？

AB：與其他國家相比，澳大利亞面臨著許多獨(dú)特的挑戰(zhàn)。我們在一個(gè)非常大的地理區(qū)域內(nèi)的人口相對(duì)較少——這為從人口稠密的首都城市以外的廢物的收集和運(yùn)輸創(chuàng)造了一個(gè)重要問題。

 

3.回收電池有哪些挑戰(zhàn)？

AB：首先，與其他電池一樣，與收集，運(yùn)輸和儲(chǔ)存相關(guān)的安全風(fēng)險(xiǎn)可能是廢舊鋰電池的問題。雖然電池可能被視為壽命終止，但它仍然在電池外殼內(nèi)包含一些能量。

通常情況下，當(dāng)使用70-80％的初始儲(chǔ)能容量時(shí)，制造商會(huì)對(duì)電池達(dá)到壽命終止的評(píng)級(jí)-使用當(dāng)前技術(shù)，設(shè)備可能無法正常運(yùn)行，因此需要新電池。如果處理過的電池被刺穿或短路，則剩余的能量可以迅速釋放并可能引起火災(zāi)。

 

其次，需要更廣泛的消費(fèi)者教育，以促進(jìn)鋰電池的回收利用，并避免大量進(jìn)入垃圾填埋場。澳大利亞的一些州和地區(qū)實(shí)施了垃圾填埋禁令，并開始進(jìn)行教育和宣傳活動(dòng)。

像澳大利亞電池回收計(jì)劃這樣的組織已經(jīng)發(fā)布了消費(fèi)者和行業(yè)指南，以教育公眾和行業(yè)如何回收鋰電池。這些計(jì)劃需要在未來建立，以推動(dòng)行為改變，以確保循環(huán)而不是處置的文化。

 

4.電池技術(shù)的進(jìn)步是否在很大程度上改變了電池回收？

AB：電池回收的重點(diǎn)是回收選定的材料，如鈷，鋰，銅和鋁，因?yàn)樗鼈兙哂泻芨叩膬r(jià)值。目前的回收技術(shù)是專門為鈷或鋰等成分設(shè)計(jì)的化學(xué)萃取工藝。傳統(tǒng)上，鋰電池由具有石墨負(fù)極端子的鋰鈷氧化物正極端子組成。