與鋰離子電池相比，氫燃料電池有哪些優(yōu)點(diǎn)？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-13 22:43
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在全球車市遭遇瓶頸之時(shí)，作為尚待開發(fā)的領(lǐng)域，氫燃料汽車也成為跨國車企的“兵家必爭”之地，加快研發(fā)、生產(chǎn)及銷售的系統(tǒng)化運(yùn)作，而中國是車企重點(diǎn)布局的市場之一。
近日，豐田汽車公司發(fā)布聲明稱，該公司與清華大學(xué)共同成立“清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院”，并將開展為期5年的共同研究。豐田自2014年推出首款量產(chǎn)的氫燃料電池車MARAI以來，截至2019年2月，其氫燃料電池車?yán)塾?jì)銷售達(dá)到8000輛。已在日本、美國和歐盟等國家和地區(qū)銷售MIRAI的豐田，現(xiàn)在還于中國、澳大利亞、加拿大等國家進(jìn)行實(shí)證實(shí)驗(yàn)，推進(jìn)加氫站建設(shè)工作，為將來擴(kuò)大氫燃料汽車銷售范圍而進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施準(zhǔn)備。按豐田的規(guī)劃，2020年前后將氫燃料電池車的銷量擴(kuò)大至每年3萬輛以上，2030年，作為零排放車型的純電動(dòng)和氫燃料車力爭年銷量達(dá)到100萬輛以上。
豐田明顯加快了在華氫燃料車的步伐。這次與清華大學(xué)就氫燃料的利用、汽車節(jié)能減排及解決由汽車產(chǎn)業(yè)所帶來的環(huán)境問題等層面展開共同研究。
不僅是豐田，就在幾個(gè)月前，另一家外資整車企業(yè)現(xiàn)代汽車也傳出與清華大學(xué)旗下研究所共同展開合作，并建立1億美元規(guī)模的創(chuàng)業(yè)基金的消息。
在本屆上海車展期間，雖然展出的氫燃料汽車并不多，但氫燃料汽車依然成為各大企業(yè)所關(guān)注的“風(fēng)口”。
值得注意的是，相比于國內(nèi)車企將商用車作為燃料電池切入點(diǎn)的做法不同，外資企業(yè)將乘用車作為切入點(diǎn)。作為正式量產(chǎn)乘用氫燃料汽車的兩家車企，現(xiàn)代在現(xiàn)場展出了正式量產(chǎn)的氫燃料汽車NEXO，并通過現(xiàn)場演示氫燃料如何經(jīng)過燃燒變成水的全過程，強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代汽車所擁有的前沿技術(shù)。豐田則展示搭載燃料電池的三廂轎車Mirai，該汽車考慮現(xiàn)有加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的限制，綜合工況下續(xù)航里程可達(dá)到482Km左右。
此外，跨國零部件企業(yè)同樣也在加快布局氫燃料電池市場，并通過系統(tǒng)集成的模式，吸引更多整車廠客戶選擇氫燃料系統(tǒng)。佛吉亞綠動(dòng)智行重點(diǎn)展示了運(yùn)用燃料電池系統(tǒng)的零排放出行解決方案，該套方案涵蓋從電池堆、儲氫罐，小到泵類、閥門的全套氫燃料電池系統(tǒng)集成方案，佛吉亞綠動(dòng)智行中國區(qū)總裁江永瑋告訴第一財(cái)經(jīng)記者，佛吉亞將每年在燃料電池技術(shù)上投資1500萬歐元，并繼續(xù)擴(kuò)大在華研發(fā)及管理力量，以通過系統(tǒng)化、專業(yè)化的運(yùn)作模式，有效降低主機(jī)廠引入燃料電池系統(tǒng)的門檻和成本。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷為278輛和273輛，相較去年同期增長7.2倍和135.5倍?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)氫燃料性能研發(fā)室總負(fù)責(zé)人樸鍾震室長告訴第一財(cái)經(jīng)記者，現(xiàn)在中國氫燃料汽車的普及程度甚至不如日韓，但沒有人會懷疑，隨著中國消費(fèi)者對于新興事物的接受能力的提高，以及中國本土研發(fā)能力的增強(qiáng)，將來，中國將成為在全球氫燃料汽車行業(yè)最為重要的國家，氫燃料汽車的本土化研發(fā)將成為重要趨勢。
不過，我國目前燃料電池汽車的生產(chǎn)與銷售幾乎均在商用車領(lǐng)域，在乘用車方面鮮有普及，這與商用車自身所具有的特征不無關(guān)聯(lián)。中汽協(xié)秘書長助理陳士華認(rèn)為，商用車的市場增長與國家的環(huán)境治理有密切的關(guān)系，尤其是許多地區(qū)正在淘汰較低排放標(biāo)準(zhǔn)的商用車，并給予補(bǔ)貼更換，成為引領(lǐng)市場變化的重要因素。中科院歐陽明高院士也曾在公開場合表示，相比于鋰離子電池，氫燃料電池更適合替代使用柴油的長途運(yùn)輸車輛以及客車領(lǐng)域，此外，商用車存在油耗高，排放物較多的特點(diǎn)，氫燃料替代的效果較為明顯。
目前，雖然我國在燃料電池的動(dòng)力系統(tǒng)等核心技術(shù)有所突破，但相比于國外先進(jìn)技術(shù)仍存在3~5年左右的差異，尤其是在攻克氫燃料電池的系統(tǒng)化仍待攻克。張強(qiáng)認(rèn)為，國內(nèi)企業(yè)更習(xí)慣于“單打獨(dú)斗”，在系統(tǒng)化集成方面略有欠缺。從未來來看，面對中國市場在基礎(chǔ)設(shè)施和制度規(guī)則上的“空白”，外資企業(yè)將試圖通過在中國組建氫燃料生態(tài)圈，并參與到氫燃料車的立法及相關(guān)規(guī)則的制定進(jìn)程，繼續(xù)占據(jù)市場的主導(dǎo)權(quán)。
近日，豐田汽車公司發(fā)布聲明稱，該公司與清華大學(xué)共同成立“清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院”，并將開展為期5年的共同研究。豐田自2014年推出首款量產(chǎn)的氫燃料電池車MARAI以來，截至2019年2月，其氫燃料電池車?yán)塾?jì)銷售達(dá)到8000輛。已在日本、美國和歐盟等國家和地區(qū)銷售MIRAI的豐田，現(xiàn)在還于中國、澳大利亞、加拿大等國家進(jìn)行實(shí)證實(shí)驗(yàn)，推進(jìn)加氫站建設(shè)工作，為將來擴(kuò)大氫燃料汽車銷售范圍而進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施準(zhǔn)備。按豐田的規(guī)劃，2020年前后將氫燃料電池車的銷量擴(kuò)大至每年3萬輛以上，2030年，作為零排放車型的純電動(dòng)和氫燃料車力爭年銷量達(dá)到100萬輛以上。
豐田明顯加快了在華氫燃料車的步伐。這次與清華大學(xué)就氫燃料的利用、汽車節(jié)能減排及解決由汽車產(chǎn)業(yè)所帶來的環(huán)境問題等層面展開共同研究。
不僅是豐田，就在幾個(gè)月前，另一家外資整車企業(yè)現(xiàn)代汽車也傳出與清華大學(xué)旗下研究所共同展開合作，并建立1億美元規(guī)模的創(chuàng)業(yè)基金的消息。
在本屆上海車展期間，雖然展出的氫燃料汽車并不多，但氫燃料汽車依然成為各大企業(yè)所關(guān)注的“風(fēng)口”。
值得注意的是，相比于國內(nèi)車企將商用車作為燃料電池切入點(diǎn)的做法不同，外資企業(yè)將乘用車作為切入點(diǎn)。作為正式量產(chǎn)乘用氫燃料汽車的兩家車企，現(xiàn)代在現(xiàn)場展出了正式量產(chǎn)的氫燃料汽車NEXO，并通過現(xiàn)場演示氫燃料如何經(jīng)過燃燒變成水的全過程，強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代汽車所擁有的前沿技術(shù)。豐田則展示搭載燃料電池的三廂轎車Mirai，該汽車考慮現(xiàn)有加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的限制，綜合工況下續(xù)航里程可達(dá)到482Km左右。
此外，跨國零部件企業(yè)同樣也在加快布局氫燃料電池市場，并通過系統(tǒng)集成的模式，吸引更多整車廠客戶選擇氫燃料系統(tǒng)。佛吉亞綠動(dòng)智行重點(diǎn)展示了運(yùn)用燃料電池系統(tǒng)的零排放出行解決方案，該套方案涵蓋從電池堆、儲氫罐，小到泵類、閥門的全套氫燃料電池系統(tǒng)集成方案，佛吉亞綠動(dòng)智行中國區(qū)總裁江永瑋告訴第一財(cái)經(jīng)記者，佛吉亞將每年在燃料電池技術(shù)上投資1500萬歐元，并繼續(xù)擴(kuò)大在華研發(fā)及管理力量，以通過系統(tǒng)化、專業(yè)化的運(yùn)作模式，有效降低主機(jī)廠引入燃料電池系統(tǒng)的門檻和成本。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷為278輛和273輛，相較去年同期增長7.2倍和135.5倍?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)氫燃料性能研發(fā)室總負(fù)責(zé)人樸鍾震室長告訴第一財(cái)經(jīng)記者，現(xiàn)在中國氫燃料汽車的普及程度甚至不如日韓，但沒有人會懷疑，隨著中國消費(fèi)者對于新興事物的接受能力的提高，以及中國本土研發(fā)能力的增強(qiáng)，將來，中國將成為在全球氫燃料汽車行業(yè)最為重要的國家，氫燃料汽車的本土化研發(fā)將成為重要趨勢。
不過，我國目前燃料電池汽車的生產(chǎn)與銷售幾乎均在商用車領(lǐng)域，在乘用車方面鮮有普及，這與商用車自身所具有的特征不無關(guān)聯(lián)。中汽協(xié)秘書長助理陳士華認(rèn)為，商用車的市場增長與國家的環(huán)境治理有密切的關(guān)系，尤其是許多地區(qū)正在淘汰較低排放標(biāo)準(zhǔn)的商用車，并給予補(bǔ)貼更換，成為引領(lǐng)市場變化的重要因素。中科院歐陽明高院士也曾在公開場合表示，相比于鋰離子電池，氫燃料電池更適合替代使用柴油的長途運(yùn)輸車輛以及客車領(lǐng)域，此外，商用車存在油耗高，排放物較多的特點(diǎn)，氫燃料替代的效果較為明顯。
目前，雖然我國在燃料電池的動(dòng)力系統(tǒng)等核心技術(shù)有所突破，但相比于國外先進(jìn)技術(shù)仍存在3~5年左右的差異，尤其是在攻克氫燃料電池的系統(tǒng)化仍待攻克。張強(qiáng)認(rèn)為，國內(nèi)企業(yè)更習(xí)慣于“單打獨(dú)斗”，在系統(tǒng)化集成方面略有欠缺。從未來來看，面對中國市場在基礎(chǔ)設(shè)施和制度規(guī)則上的“空白”，外資企業(yè)將試圖通過在中國組建氫燃料生態(tài)圈，并參與到氫燃料車的立法及相關(guān)規(guī)則的制定進(jìn)程，繼續(xù)占據(jù)市場的主導(dǎo)權(quán)。
