首先搞清楚鋰電池概念后再來(lái)討論這個(gè)安全問(wèn)題：
你說(shuō)的鋰電應(yīng)該是指鋰離子電池，目前手機(jī)、特斯拉的汽車(chē)、平板電腦、筆記本電腦采用鋰電的電動(dòng)車(chē)都是指鋰離子電池。另外有一種電池叫做鋰電池（大部分是鋰原電池（不可充電），也有可充電的鋰電池），一般是做成比較小的電池，比如電腦主板上的電池（不要說(shuō)主板沒(méi)電池哦，如果沒(méi)電池，斷電的時(shí)候不就變成老式諾基亞了么，一斷電，時(shí)間歸零）、手機(jī)主板的電池等等（這類(lèi)電池的主要供應(yīng)商應(yīng)該是億緯鋰能了）。
鋰離子電池一般以正極材料作為區(qū)分（因?yàn)樨?fù)極大部分采用碳材料（沒(méi)錯(cuò)就是傳說(shuō)中的碳啊，家里燒火的碳啊，哈哈，不過(guò)石墨也是碳，鉆石也是碳哦），目前手機(jī)上用的一般是鈷酸鋰（LiCoO2)和三元（LiNixCoyMnzO2）即鎳鈷錳酸鋰正極材料（x，y，z表示不同的化學(xué)計(jì)量比，外行可忽略），磷酸鐵鋰電池也叫鋰電池（不過(guò)BYD就喜歡叫自己的磷酸鐵鋰電池叫做鐵電池，這么做是為了規(guī)避磷酸鐵鋰的專(zhuān)利問(wèn)題），所以樓主問(wèn)的鐵電池是指磷酸鐵鋰的電池吧。
這樣樓主的問(wèn)題就翻譯為：
1.特斯拉采用的鋰離子電池是否安全？為什么不采用磷酸鐵鋰電池；
2.常規(guī)的鋰離子電池（比如特斯拉采用的）和磷酸鐵鋰電池哪個(gè)更安全？
OK，開(kāi)始回答你的問(wèn)題啦。
————————————————————————————————————————————傳說(shuō)中的分割線(xiàn)啊
特斯拉采用的鋰離子電池是不安全的（此處說(shuō)的安全是相對(duì)安全，電池是一種儲(chǔ)能裝置，炸藥也是儲(chǔ)能裝置，三峽大壩也是儲(chǔ)能裝置，儲(chǔ)能裝置一旦失控，是絕對(duì)不安全的，所以我們儲(chǔ)能裝置本身沒(méi)有絕對(duì)安全的說(shuō)法。我們討論的是相對(duì)安全，相對(duì)于磷酸鐵鋰電池來(lái)說(shuō)）。特斯拉的電池采用的是二元材料（LiNixCoyAlzO2）， 咦？？？不是鎳鈷鋁么，怎么是二元了呢？因?yàn)殇X的作用只是穩(wěn)定結(jié)構(gòu)而已，不參加化學(xué)反應(yīng)，所以我們忽略它了，它應(yīng)該不會(huì)怪我們的，畢竟沒(méi)出力嘛，哈哈。
不管是鈷酸鋰還好，三元（二元）也罷，結(jié)構(gòu)都不是很穩(wěn)定的，在180℃時(shí)都會(huì)釋放處氧氣，氧氣導(dǎo)致更加的不穩(wěn)定，這個(gè)是惡心（惡性）循環(huán)，真的很惡心的。更多的氧氣導(dǎo)致更加低的起火溫度。然后呼呼，就火起來(lái)啦，然后就沒(méi)有然后拉。
磷酸鐵鋰是比較穩(wěn)定的，目前數(shù)據(jù)表明在350℃以下是肯定穩(wěn)定的，350℃以上沒(méi)什么人研究，因?yàn)?50℃耶，電解液都火了，正極穩(wěn)定有個(gè)毛用啊。所以磷酸鐵鋰電池肯定是比特斯拉采用的鋰電池要安全的。
（PS.特斯拉對(duì)于電池安全采用的態(tài)度是更多的冗余，電池不安全，我就設(shè)計(jì)更多的保障措施唄，典型的硅谷做法嘛）
為什么不采用磷酸鐵鋰電池后面再補(bǔ)充吧。
弗雷劉說(shuō)的不錯(cuò)，我就不補(bǔ)充啦！
特斯拉之所以用二元材料NCA的電池不是因?yàn)榘踩?，而是體驗(yàn)，NCA有更高的能量密度，所以里程可以更大特斯拉的跑車(chē)充一次電里程好像是450公里，同樣的純電動(dòng)汽車(chē)，比亞迪E6（采用磷酸鐵鋰電池哦）的續(xù)航里程才200多公里而已。這就是兩者體驗(yàn)的差異。有人說(shuō)這樣啊，那不就多裝點(diǎn)電池就可以啦，又是一個(gè)惡心的循環(huán)，多裝電池了汽車(chē)就重了，重了就要更多的電來(lái)消耗啦。

直接對(duì)比材料的安全性在實(shí)際使用中是不公平的，理論上三元鋰和錳鋰安全性是不如磷酸鐵鋰，3.7v對(duì)3.2v的標(biāo)稱(chēng)電壓，可見(jiàn)活躍性的區(qū)別。
但是特斯拉所用的松下18650（業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同no.1）和其自身秒殺行業(yè)的管理系統(tǒng)，自然安全性遠(yuǎn)超比x迪的b品“鐵電池”.
我是不會(huì)告訴你們我們自己的鐵鋰只賣(mài)國(guó)內(nèi)，出口都是錳鋰的。
近些年業(yè)內(nèi)也開(kāi)始反省鐵鋰一條路走到黑是否合適。行業(yè)客戶(hù)也逐漸開(kāi)始接受LG等企業(yè)的錳鋰產(chǎn)品。別問(wèn)為什么松下no.1還是沒(méi)人理，價(jià)格是一方面，還有那莫名其妙的感情你懂的。

磷酸鐵鋰現(xiàn)在單體密度已經(jīng)200wh/kg了，電池包也有好多140kg/wh以上的申報(bào)或者在使用了

現(xiàn)在看這個(gè)回答里面居然還有好多說(shuō)磷酸鐵鋰電池極限是160的，真的是笑死。

說(shuō)到底特斯拉用三元鋰電池，就是因?yàn)楫?dāng)時(shí)密度更高。而且當(dāng)時(shí)磷酸鐵鋰電池技術(shù)不如現(xiàn)在的好。

今年是國(guó)產(chǎn)開(kāi)始大規(guī)模使用NCM811（三元鋰）電池的一年，NCM811電池可以做到260wh/kg以上的單體以及200wh/kg的電池包。

電池發(fā)展速度并沒(méi)有你們想像的那么慢，2020年按照電池廠規(guī)劃是NCM811+碳硅，可達(dá)300wh/kg以上。而現(xiàn)在特斯拉model3所使用的NCA21700電池，電池密度也接近了300wh/kg，但是NCA電池現(xiàn)在只能做圓柱電池，圓柱電池做成電池包附加重量會(huì)更多，密度就不高了。所以model3電池包大概只有170wh/kg。（也有說(shuō)是200的）并沒(méi)有單體高的那么夸張。（model S才150左右）