不同意很多人說的鉛酸放電性能好的觀點(diǎn)。

目前的動(dòng)力鋰電，隨隨便便一個(gè)3-5AH的電池就可以輕松啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。你想想這個(gè)電芯容量只不過和你的手機(jī)電池相當(dāng)。而汽車啟動(dòng)用的鉛酸蓄電池，基本上都30-50AH左右。普通的鉛酸在這個(gè)容量下基本上是啟動(dòng)不了發(fā)動(dòng)機(jī)的。動(dòng)力鋰電可以做到70C的放電倍率。

      同樣的在低溫下，目前（2017年）動(dòng)力鋰電的放電性能也比鉛酸強(qiáng)很多。其實(shí)這些在7，8年前已經(jīng)比鉛酸強(qiáng)了。

鋰電不適合作為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電源的主要原因，還是高溫耐受能力不夠，大大縮短了電池壽命。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，我們控制水溫基本上在90度以上，很多廠家為了節(jié)省燃油，會(huì)控制在97°C左右。所以機(jī)倉內(nèi)部的溫度很高，我們一般都按照105°C作為機(jī)倉內(nèi)零部件的高溫工作上限。若是直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)基體上的零部件，溫度要求更高。

也就是說鉛酸雖然有不少缺點(diǎn)，但是勝在體質(zhì)強(qiáng)。高低溫大范圍的交變，耐受能力好。還有其他的優(yōu)點(diǎn)比如成本低，同樣容量只是鋰電的1/3-1/5。充放電不需要保護(hù)板。安全性高。等等，都是采用鉛酸的理由。

目前鋰電能夠勉強(qiáng)用在啟動(dòng)電池方面的，是鈦酸鋰。東芝也做過一款支持stop-start的啟動(dòng)電池，一款只有3AH左右的鈦酸鋰電池。stop-start技術(shù)需要頻繁啟動(dòng)，而東芝只用3AH的鈦酸鋰電池，可見其放電性能。不過它安裝在機(jī)倉里面選擇了一個(gè)較涼快的位置。另外鈦酸鋰的安全性也很好，所以才能用在這里替代鉛酸。

當(dāng)然，如果我們換個(gè)思路，不把鋰電放在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)倉內(nèi)部，而是放在尾箱，就會(huì)好多了，那么主要需要考慮的是安全性，成本（比如大電流的電纜需要加長，同樣容量鋰電比鉛酸要貴3-5倍，鈦酸鋰更貴，可能要到10倍的價(jià)格）。所以改變策略，還是可以用的。但是目的是什么呢？需要知道汽車廠家首先考慮的是成本，在安全性滿足要求的前提下，最低的成本才是決定性的因素。不要說鋰電，如果20AH的鉛酸能夠滿足要求，他們都不會(huì)用30AH的。

汽車用啟動(dòng)電瓶需要滿足兩個(gè)條件:1，大電流放電；2，大電流恒壓充電。汽車的發(fā)電機(jī)是恒壓充電，在短途頻繁啟動(dòng)后鉛酸電池能夠承受大電流的充電，電量恢復(fù)快。鋰電池通常需要配保護(hù)板，保護(hù)板限制了充放電電流，設(shè)計(jì)不合理容易炸管，但是這個(gè)容易解決。

汽車電瓶通常布置在機(jī)艙里，外殼溫度大約是70度。如果再加一層隔熱，溫度也不是問題。

鋰電池內(nèi)阻很低，現(xiàn)在有的鋰電池只要三個(gè)或者4個(gè)串聯(lián)，幾安時(shí)的電池就能啟動(dòng)車子，放電電流很大。

鉛酸電池在機(jī)艙的高溫環(huán)境失水很快，重量大壽命短。

鉛酸電池非常成熟，成本低，同容量的鋰電池價(jià)格要3倍以上，價(jià)格是最主要的因素。

1.鉛酸蓄電池成組容易，只要容量、電壓匹配好就可以，無需昂貴、精密的BMS控制技術(shù)，也無須輔助的冷卻、加熱裝置。這不僅降低了技術(shù)門檻而且還大幅降低成本。
2.鉛酸的生產(chǎn)技術(shù)門檻低、投資少。就不說鉛酸電池至今有150+年的歷史了，單就國內(nèi)生產(chǎn)來說不下30年吧，技術(shù)積累相當(dāng)成熟，買一套機(jī)器，雇幾個(gè)普通工人就可以生產(chǎn)了（拋開環(huán)保不談）。而鋰電呢，動(dòng)輒就是PPM級(jí)別防塵要求、百分之十幾的相對(duì)濕度控制，還有精確到um的精度，這一切不砸錢不投技術(shù)怎么解決？當(dāng)然，有錢有技術(shù)也不一定能夠做好！
關(guān)于鋰電的安全（GB/T31485）就不說了