聚合物電池的優(yōu)點也就是形狀可定制性高，“ 更輕便.壽命更長,更安全 ”這三個優(yōu)點完全是樓主YY出來的吧？山寨的18650移動電源因為充放電控制電路質(zhì)量低劣，比起自帶充放電控制的聚合物移動電源要好，但是特斯拉擁有幾乎世界最強的18650電池矩陣管理技術(shù)，比普通聚合物移動電源不知道高到哪里去了。18650電池能量密度大，壽命長，產(chǎn)量高，放電性能好，用在特斯拉上不是理所當然么。其實影響電池安全性的最主要性質(zhì)還是正極材料，特斯拉使用的鈷酸鋰確實比其他正極材料安全性差一些，但是他先進的管理技術(shù)和防火墻模塊足以保證汽車的安全性了。而其他安全性高一些的正極材料能量密度大大低于鈷酸鋰，售價更高，會大大縮短續(xù)航里程，明顯得不償失。

1，疊片英文是stack。
2，聚合物電池更安全，因為其內(nèi)部不含有液態(tài)有機溶劑，不易與正負極發(fā)生負反應也不易著火。但聚合物的固態(tài)電解質(zhì)導電性差，所以電池功率密度低，價格高，不適合做汽車電池。
3，誰說18650安全？公認的最不安全的就是18650,按照tesla使用的3.4Ah的圓柱18650電池來說，絕對是餡大皮薄，能量高，熱失控時威力大；皮薄，能夠蓄積很大壓力，而且還hold不住，容易爆。最安全的是聚合物電池，萬一出現(xiàn)熱失控，只是鼓脹，破裂而已，最多著火，不會爆炸。
4，18650確實最成熟，一致性最好，表現(xiàn)在，其原材料（殼體蓋帽等）標準化程度高，加工工藝經(jīng)過多年改進，已經(jīng)十分成熟，設備自動化程度高，這些優(yōu)點使其成本（原材料成本、加工成本、尤其是良品率損失）更夠下降很多。但它不是最便宜的。這點我想特斯拉應該被松下坑了，松下前期以低價供應電芯，后期逐漸抬高價格，現(xiàn)在特斯拉已經(jīng)騎虎難下。你說為啥特斯拉不換一家供應商呢？
5，18650的優(yōu)勢不是散熱，18650是采用卷繞式的結(jié)構(gòu)，其最內(nèi)部卷心處溫度是最高的，向外三人需要經(jīng)過一層一層的正負極好隔膜（貌似有20層左右），內(nèi)部的熱量散發(fā)出來好比是西天取經(jīng)。18650的優(yōu)勢在于是組裝排列簡單，他很小，串并聯(lián)方便，幾乎可以應用于任何一種pack結(jié)構(gòu)。比如說100mm的寬度里面，剛剛好只能放一個方形電池，但是其他型號的車子上用的電池組尺寸是98mm的，那么就放不下一個方形電池了。然而18650電池就不會有這種情況，他可以隨意的串并聯(lián)，空間利用率相對高一些（前提是方形的不再單獨開發(fā)一款電池，開發(fā)電池的成本和周期相當不友好）。另一個方面是，18650的組裝工藝簡單：標準化的支架、標準化的點焊工藝，這些都是成本，都是開發(fā)周期。再反過來看一下其他電池，只要串并聯(lián)結(jié)構(gòu)變化，零部件及工藝都得變。
6，官方說法18650能量密度最高。這個真不是實話，能量密度最高的是軟包電池。拿能量密度高的鈷酸鋰18650跟其他材料的其他結(jié)構(gòu)電芯比，壓根不是一個檔次的好吧。當然跟鈷酸鋰電池沒法做到更大容量有關(guān)，當然不能苛求特斯拉拿著手機電池去串并聯(lián)做成汽車電池。