動(dòng)力電池發(fā)展的未來趨勢(shì)是什么？液態(tài)鋰電池是其中一種嗎？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-18 21:39
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“因此，我們?cè)诘聡?guó)和歐洲需要具有競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)新性且環(huán)保的電池制造能力。”
發(fā)言人說:“許多有興趣的公司已經(jīng)就德國(guó)經(jīng)濟(jì)部發(fā)出的邀請(qǐng)進(jìn)行了回應(yīng)，紛紛開始申請(qǐng)資助。”“申請(qǐng)金額已經(jīng)超出資助金額的數(shù)倍，表明該行業(yè)對(duì)推進(jìn)這一進(jìn)程非常感興趣。”
未來的技術(shù)
對(duì)于一些爭(zhēng)取政府資助的公司來說，“前進(jìn)”意味著要超越目前的液態(tài)鋰離子電池技術(shù)，將目光投向可能需要幾年時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)的技術(shù)突破:固態(tài)電動(dòng)汽車電池。
業(yè)界希望固態(tài)電池能提供更大的能量密度，從而提供更大的電池容量和電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程。它們的充電速度也應(yīng)該比液體鋰離子電池更快，而且不容易起火。
“從行駛里程、重量和成本等角度看，我們認(rèn)為液體鋰離子電池技術(shù)不可能完全滿足市場(chǎng)需求,所以我們認(rèn)為市場(chǎng)需要有一個(gè)類似于固態(tài)電池的技術(shù)突破。”
德國(guó)汽車零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)發(fā)言人如是指出，該公司希望利用政府部分資金為相關(guān)電池技術(shù)研發(fā)提供資金。“現(xiàn)在進(jìn)入液態(tài)鋰離子電池市場(chǎng)已經(jīng)太晚了。投資太高，我們也看不到未來的發(fā)展?jié)摿Α?rdquo;
大陸集團(tuán)表示，明年公司將決定是否繼續(xù)推進(jìn)固態(tài)電池的生產(chǎn)。然而，即使這種商業(yè)模式看起來足夠有吸引力，該公司最早也要到2025年才能建立起自家產(chǎn)能并開始進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。而且，該公司發(fā)言人表示，即便到那時(shí)，考慮到建廠運(yùn)營(yíng)成本，東歐國(guó)家“當(dāng)然比德國(guó)更有優(yōu)勢(shì)”。
而在杜登霍夫教授看來，固態(tài)電池要想成為工業(yè)現(xiàn)實(shí)，還需要十年甚至更長(zhǎng)時(shí)間。他說:“在未來五年內(nèi)，沒有人會(huì)認(rèn)為突破性的技術(shù)能讓液體電池過時(shí)。”
巴斯夫也表示，“在可預(yù)見的未來，鋰離子電池仍將是電動(dòng)汽車儲(chǔ)能的主流技術(shù)。”
與此同時(shí)，杜登霍夫建議，歐洲公司應(yīng)該拋卻電池制造，專注于研究能夠克服現(xiàn)有問題的電池材料，比如研發(fā)在寒冷天氣中保證電池性能的材料。
“在我看來，寶馬(擁有最好的方法)，因?yàn)樗麄兿胱龅闹皇茄芯侩姵刂械幕瘜W(xué)成分，”杜登霍夫說。“他們想要找出最好的電池，最好的性能是什么，然后去找他們的供應(yīng)商說，‘我想要造出那種電池，價(jià)格是多少?’”
發(fā)言人說:“許多有興趣的公司已經(jīng)就德國(guó)經(jīng)濟(jì)部發(fā)出的邀請(qǐng)進(jìn)行了回應(yīng)，紛紛開始申請(qǐng)資助。”“申請(qǐng)金額已經(jīng)超出資助金額的數(shù)倍，表明該行業(yè)對(duì)推進(jìn)這一進(jìn)程非常感興趣。”
未來的技術(shù)
對(duì)于一些爭(zhēng)取政府資助的公司來說，“前進(jìn)”意味著要超越目前的液態(tài)鋰離子電池技術(shù)，將目光投向可能需要幾年時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)的技術(shù)突破:固態(tài)電動(dòng)汽車電池。
業(yè)界希望固態(tài)電池能提供更大的能量密度，從而提供更大的電池容量和電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程。它們的充電速度也應(yīng)該比液體鋰離子電池更快，而且不容易起火。
“從行駛里程、重量和成本等角度看，我們認(rèn)為液體鋰離子電池技術(shù)不可能完全滿足市場(chǎng)需求,所以我們認(rèn)為市場(chǎng)需要有一個(gè)類似于固態(tài)電池的技術(shù)突破。”
德國(guó)汽車零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)發(fā)言人如是指出，該公司希望利用政府部分資金為相關(guān)電池技術(shù)研發(fā)提供資金。“現(xiàn)在進(jìn)入液態(tài)鋰離子電池市場(chǎng)已經(jīng)太晚了。投資太高，我們也看不到未來的發(fā)展?jié)摿Α?rdquo;
大陸集團(tuán)表示，明年公司將決定是否繼續(xù)推進(jìn)固態(tài)電池的生產(chǎn)。然而，即使這種商業(yè)模式看起來足夠有吸引力，該公司最早也要到2025年才能建立起自家產(chǎn)能并開始進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。而且，該公司發(fā)言人表示，即便到那時(shí)，考慮到建廠運(yùn)營(yíng)成本，東歐國(guó)家“當(dāng)然比德國(guó)更有優(yōu)勢(shì)”。
而在杜登霍夫教授看來，固態(tài)電池要想成為工業(yè)現(xiàn)實(shí)，還需要十年甚至更長(zhǎng)時(shí)間。他說:“在未來五年內(nèi)，沒有人會(huì)認(rèn)為突破性的技術(shù)能讓液體電池過時(shí)。”
巴斯夫也表示，“在可預(yù)見的未來，鋰離子電池仍將是電動(dòng)汽車儲(chǔ)能的主流技術(shù)。”
與此同時(shí)，杜登霍夫建議，歐洲公司應(yīng)該拋卻電池制造，專注于研究能夠克服現(xiàn)有問題的電池材料，比如研發(fā)在寒冷天氣中保證電池性能的材料。
“在我看來，寶馬(擁有最好的方法)，因?yàn)樗麄兿胱龅闹皇茄芯侩姵刂械幕瘜W(xué)成分，”杜登霍夫說。“他們想要找出最好的電池，最好的性能是什么，然后去找他們的供應(yīng)商說，‘我想要造出那種電池，價(jià)格是多少?’”
