怎樣防止鋰電池容量的衰減？平時(shí)有哪些需要注意的地方？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-13 22:36
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在生活中，我們手機(jī)、電腦的電池容量都會(huì)衰減，新能源汽車的電池也會(huì)衰減。
由于鋰電池的特性，一般車主會(huì)發(fā)現(xiàn)新能源汽車開著開著，最大續(xù)航里程和動(dòng)力性能方面就會(huì)不如剛買的時(shí)候，這主要就是由于動(dòng)力電池容量衰減。
電池怎么就不好使了？
動(dòng)力電池包括電芯和其他元器件，其他元器件故障那電池就不好使了，一旦連接板、線束斷連、脫落等，自然電池自然就不能用了，或者電池冷卻系統(tǒng)等故障也會(huì)影響電池的使用，但一般正常使用的車主面臨的問題主要是在電芯性能的自然衰減。
目前新能源汽車電池中主要使用【磷酸鐵鋰電池】、【三元鋰電池】。他們都是鋰電池，名字是代表了電池中陽極的材料。
磷酸鐵鋰電池由于較好的熱穩(wěn)定性以及其低廉的成本，得到了廣泛推廣，但其能量密度低，又重又沒勁，且低溫衰減嚴(yán)重，所以逐漸被三元鋰電池替代了。
三元鋰電池的能量密度高，低溫穩(wěn)定性也更好，北汽新能源有很多車型以及特斯拉Model3等使用的都是三元鋰電池，但是它怕高溫，控制不好容易起火，而且壽命依然有限。
鋰電池主要是通過氧化還原反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能
電池放電，內(nèi)部的A物質(zhì)變成B物質(zhì)，化學(xué)能變成電能；而充電時(shí)，B物質(zhì)又能夠變回A物質(zhì)，電能變成化學(xué)能儲(chǔ)存,鋰離子在電池內(nèi)部不停的嵌入、脫出正負(fù)極材料層，形成循環(huán)。不同電池的陽極材料不同，也導(dǎo)致了不同的電池特性。
此外，電池工作時(shí)還存在很多副反應(yīng)，包括活性材料溶解、電解液分解、電極材料腐蝕等。
正負(fù)極材料表面會(huì)變形或被副反應(yīng)產(chǎn)物糊住等，堵住鋰離子交換的通道，就像傳統(tǒng)汽車的進(jìn)氣口被堵住發(fā)動(dòng)機(jī)使不上勁，電池內(nèi)阻會(huì)變大，導(dǎo)致不能完全放電，放電平臺(tái)變低，就表現(xiàn)成電池容量衰減。
為了減少鋰電池容量的衰減，平時(shí)要注意：
保證電池在正常的溫度下工作（一般在0到40℃），可以較少產(chǎn)生副反應(yīng)；
少用快充，快充時(shí)電壓大，容易導(dǎo)致電池過充，使鋰離子沉積在隔膜或電極表面，且快充時(shí)溫度相對較高，容易對三元鋰電池造成不可逆影響；
避免急加速等動(dòng)作，電池講究一個(gè)穩(wěn)，突然的電流變化很容易導(dǎo)致內(nèi)部發(fā)生副反應(yīng)，導(dǎo)致電池受損；
淺充淺放，現(xiàn)在已經(jīng)不是諾基亞的時(shí)代了，對于鋰電池來說，完全充放電反而會(huì)導(dǎo)致電池壽命下降，尤其三元鋰電池，適合剩余20%左右電量時(shí)充電，不可過度使用，這一點(diǎn)跟網(wǎng)上的說法有所不同。
電池怎么換？
無論怎么保養(yǎng)，到了2019年，第一代消費(fèi)者的車也已經(jīng)開了五六年了，按照目前市面上電池的壽命來說，大家也到了該換電池的時(shí)候了。如果原價(jià)更換一臺(tái)汽車的電池組件，價(jià)格會(huì)高達(dá)5-6萬元甚至更高，相信大多數(shù)人還是會(huì)肉疼的。
因此，在查看質(zhì)保政策時(shí)也一定要打起警惕，條款中一定要看清楚幾點(diǎn)：
電池、電芯不是一回事，電池包括電芯還有其他元器件；
質(zhì)保和包修、保修不是一回事，保修是可以去修，不一定免費(fèi)，包修是免費(fèi)但是不能退換，質(zhì)保就是三包，可以退、修等。
最后給大家?guī)硪粋€(gè)好消息，今年3月14日，“汽車三包”修訂稿開始向社會(huì)征求意見，其中第18條明確規(guī)定，動(dòng)力蓄電池放電容量衰減限值和對應(yīng)的測試方法，由生產(chǎn)者明示在三包憑證上。
這就意味著，在三包期限內(nèi)，如出現(xiàn)電池過度衰減，廠家需要免費(fèi)負(fù)責(zé)電池的更換。修訂稿還說明了很多其他方面的三包責(zé)任，進(jìn)一步明確了新能源汽車的質(zhì)保責(zé)任。
由于鋰電池的特性，一般車主會(huì)發(fā)現(xiàn)新能源汽車開著開著，最大續(xù)航里程和動(dòng)力性能方面就會(huì)不如剛買的時(shí)候，這主要就是由于動(dòng)力電池容量衰減。
電池怎么就不好使了？
動(dòng)力電池包括電芯和其他元器件，其他元器件故障那電池就不好使了，一旦連接板、線束斷連、脫落等，自然電池自然就不能用了，或者電池冷卻系統(tǒng)等故障也會(huì)影響電池的使用，但一般正常使用的車主面臨的問題主要是在電芯性能的自然衰減。
目前新能源汽車電池中主要使用【磷酸鐵鋰電池】、【三元鋰電池】。他們都是鋰電池，名字是代表了電池中陽極的材料。
磷酸鐵鋰電池由于較好的熱穩(wěn)定性以及其低廉的成本，得到了廣泛推廣，但其能量密度低，又重又沒勁，且低溫衰減嚴(yán)重，所以逐漸被三元鋰電池替代了。
三元鋰電池的能量密度高，低溫穩(wěn)定性也更好，北汽新能源有很多車型以及特斯拉Model3等使用的都是三元鋰電池，但是它怕高溫，控制不好容易起火，而且壽命依然有限。
鋰電池主要是通過氧化還原反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能
電池放電，內(nèi)部的A物質(zhì)變成B物質(zhì)，化學(xué)能變成電能；而充電時(shí)，B物質(zhì)又能夠變回A物質(zhì)，電能變成化學(xué)能儲(chǔ)存,鋰離子在電池內(nèi)部不停的嵌入、脫出正負(fù)極材料層，形成循環(huán)。不同電池的陽極材料不同，也導(dǎo)致了不同的電池特性。
此外，電池工作時(shí)還存在很多副反應(yīng)，包括活性材料溶解、電解液分解、電極材料腐蝕等。
正負(fù)極材料表面會(huì)變形或被副反應(yīng)產(chǎn)物糊住等，堵住鋰離子交換的通道，就像傳統(tǒng)汽車的進(jìn)氣口被堵住發(fā)動(dòng)機(jī)使不上勁，電池內(nèi)阻會(huì)變大，導(dǎo)致不能完全放電，放電平臺(tái)變低，就表現(xiàn)成電池容量衰減。
為了減少鋰電池容量的衰減，平時(shí)要注意：
保證電池在正常的溫度下工作（一般在0到40℃），可以較少產(chǎn)生副反應(yīng)；
少用快充，快充時(shí)電壓大，容易導(dǎo)致電池過充，使鋰離子沉積在隔膜或電極表面，且快充時(shí)溫度相對較高，容易對三元鋰電池造成不可逆影響；
避免急加速等動(dòng)作，電池講究一個(gè)穩(wěn)，突然的電流變化很容易導(dǎo)致內(nèi)部發(fā)生副反應(yīng)，導(dǎo)致電池受損；
淺充淺放，現(xiàn)在已經(jīng)不是諾基亞的時(shí)代了，對于鋰電池來說，完全充放電反而會(huì)導(dǎo)致電池壽命下降，尤其三元鋰電池，適合剩余20%左右電量時(shí)充電，不可過度使用，這一點(diǎn)跟網(wǎng)上的說法有所不同。
電池怎么換？
無論怎么保養(yǎng)，到了2019年，第一代消費(fèi)者的車也已經(jīng)開了五六年了，按照目前市面上電池的壽命來說，大家也到了該換電池的時(shí)候了。如果原價(jià)更換一臺(tái)汽車的電池組件，價(jià)格會(huì)高達(dá)5-6萬元甚至更高，相信大多數(shù)人還是會(huì)肉疼的。
因此，在查看質(zhì)保政策時(shí)也一定要打起警惕，條款中一定要看清楚幾點(diǎn)：
電池、電芯不是一回事，電池包括電芯還有其他元器件；
質(zhì)保和包修、保修不是一回事，保修是可以去修，不一定免費(fèi)，包修是免費(fèi)但是不能退換，質(zhì)保就是三包，可以退、修等。
最后給大家?guī)硪粋€(gè)好消息，今年3月14日，“汽車三包”修訂稿開始向社會(huì)征求意見，其中第18條明確規(guī)定，動(dòng)力蓄電池放電容量衰減限值和對應(yīng)的測試方法，由生產(chǎn)者明示在三包憑證上。
這就意味著，在三包期限內(nèi)，如出現(xiàn)電池過度衰減，廠家需要免費(fèi)負(fù)責(zé)電池的更換。修訂稿還說明了很多其他方面的三包責(zé)任，進(jìn)一步明確了新能源汽車的質(zhì)保責(zé)任。
