大型車企宣布可能停止燃油汽車電池生產(chǎn)，你怎么看？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-26 10:19
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國家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼正慢慢退坡，是否感受到壓力？
沈海寅：我其實(shí)非常不贊成補(bǔ)貼。為什么呢？它補(bǔ)的是續(xù)航里程。一輛小車?yán)m(xù)航里程要達(dá)到250公里，和一輛大的車?yán)m(xù)航里程要達(dá)到250公里，用的電池完全是不一樣的，但是補(bǔ)貼卻是一樣的。比如，買一輛10萬元的車國家補(bǔ)貼2.5萬元，買一輛25萬元的車國家還是補(bǔ)貼2.5萬元，這對(duì)用戶的感受是完全不同的，某種意義上來講，我覺得這是不公平的，也是不合理的。那么，補(bǔ)貼取消以后，我覺得應(yīng)該在一些限行、限購、鼓勵(lì)新能源車等大政策上做文章。比如，新能源車可以比燃油車擁有更多的路權(quán)，這樣就推動(dòng)用戶去買一輛新能源車。用戶在做購買決策時(shí)，就不需要考慮補(bǔ)貼的問題，而是去想哪輛車更適合我的需要。比如在上海，新能源車就可以免費(fèi)上牌照，就可以省10萬元錢。這樣，大家就都愿意去買新能源車。所以，我覺得這樣的鼓勵(lì)政策才能更好地促進(jìn)新能源車市場健康發(fā)展。
如何才能讓用戶自己主動(dòng)地去買新能源汽車？
沈海寅：任何的事情在一開始都會(huì)需要一定的時(shí)間。今天有很多用戶不愿意買電動(dòng)車，他的顧慮還是在續(xù)航里程，還是在于成本等等這樣一些原因，他的養(yǎng)車成本可能比燃油車更貴。但是這些問題不斷地在解決。因?yàn)?a href="http://www.pdszhhs.com/">電池的成本在不斷降低，能量比越來越高，續(xù)航里程變得越來越長了，過了一定極限以后，用戶就已經(jīng)無所謂了。就像我們今天已經(jīng)不太關(guān)注手機(jī)攝像頭的分辨率了，因?yàn)檫^了某個(gè)極限以后，兩千萬像素、三千萬像素有什么區(qū)別呢？沒區(qū)別。同時(shí)，電池也越來越便宜了。所以說電動(dòng)車在性價(jià)比方面，越來越能夠與燃油車PK了。在續(xù)航里程解決以后，我相信電動(dòng)車會(huì)成為未來的一個(gè)主流。
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但這個(gè)過程一開始進(jìn)展會(huì)非常緩慢，但到了一個(gè)拐點(diǎn)以后，它會(huì)急劇地上升，那么這個(gè)拐點(diǎn)一般來講在10%。比如，2018年的電動(dòng)車銷量大概在100萬輛上下，2018年整個(gè)汽車年銷量是2800萬輛左右。那么在近3000萬輛的市場當(dāng)中，100萬輛其實(shí)只占3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到我們這個(gè)拐點(diǎn)。什么時(shí)候能到拐點(diǎn)？我認(rèn)為在2020年、2021年左右，就有可能達(dá)到這個(gè)拐點(diǎn)，一旦超過這個(gè)拐點(diǎn)，后面的市場增長會(huì)非常迅速。
智能電動(dòng)汽車在未來的日常生活應(yīng)用中會(huì)是什么樣的場景呢？
沈海寅：汽車已經(jīng)從一個(gè)被動(dòng)型的交通工具變成一個(gè)主動(dòng)型的交通工具，它應(yīng)該主動(dòng)去學(xué)習(xí)用戶的使用習(xí)慣，然后使得每輛車在完成學(xué)習(xí)以后，變得越來越懂駕駛員的駕駛行為習(xí)慣。從這點(diǎn)來講，我們需要做大量工作，車也可以變得越來越個(gè)性化，它會(huì)讓你越來越舒服。
未來，一旦無人駕駛實(shí)現(xiàn)以后，汽車的設(shè)計(jì)原理就會(huì)發(fā)生變化。今天的汽車為什么做成這個(gè)樣子，是因?yàn)橐ㄟ^各種各樣的碰撞測試。但是如果未來的汽車不會(huì)發(fā)生碰撞，就不一定要設(shè)計(jì)成這個(gè)樣子了。而且汽車的設(shè)計(jì)周期是否就可以加快了。它將有很多模塊化的東西，造車所花的時(shí)間將變得比以前更快了。
在國際化競爭當(dāng)中，中國的新能源智能汽車處在一個(gè)什么樣的地位？
沈海寅：中國在新能源車方面，政府的鼓勵(lì)政策是比較多的。在技術(shù)上，單從電動(dòng)化角度說，我覺得離特斯拉還有一定的距離。在智能化方面，我認(rèn)為我們已經(jīng)超過特斯拉了。這兩個(gè)維度其實(shí)是不一樣的。
在過去的燃油車時(shí)代，中國其實(shí)已經(jīng)錯(cuò)失了一波大的機(jī)會(huì)。外資品牌賺了錢以后，用來固化的是他們在燃油車市場的領(lǐng)先地位。今天的電動(dòng)車市場趨勢，國家也看清了方向，也在不斷地提供補(bǔ)貼，從某種意義上來講，也的確把中國培養(yǎng)成了電動(dòng)汽車最大的單一市場。我覺得國家的相關(guān)政策還是有效果的。
但從另外一個(gè)角度，我們是否有很多企業(yè)真正在技術(shù)上不斷地做深入的研發(fā)？我認(rèn)為在過去，因?yàn)檠a(bǔ)貼政策，大家覺得只要能把車賣掉，這個(gè)技術(shù)好不好沒關(guān)系，拿到的補(bǔ)貼數(shù)目都是一樣的，那還不如做得便宜一些，可能更好賣一些，拿到的補(bǔ)貼就會(huì)更多一些。所以，我們其實(shí)還是在一個(gè)低水平上的重復(fù)，而沒有真正去做讓用戶體驗(yàn)更好的研發(fā)投入。反而是一些新的汽車企業(yè)更關(guān)注用戶體驗(yàn)，更關(guān)注用戶口碑，找最頂級(jí)的人才來做研發(fā)，不斷地去突破原來的技術(shù)門檻，做出更好的產(chǎn)品。今天我們要想彎道超車，可能更多地還是要寄希望這些新的汽車品牌廠商，才可能有突破。
沈海寅：我其實(shí)非常不贊成補(bǔ)貼。為什么呢？它補(bǔ)的是續(xù)航里程。一輛小車?yán)m(xù)航里程要達(dá)到250公里，和一輛大的車?yán)m(xù)航里程要達(dá)到250公里，用的電池完全是不一樣的，但是補(bǔ)貼卻是一樣的。比如，買一輛10萬元的車國家補(bǔ)貼2.5萬元，買一輛25萬元的車國家還是補(bǔ)貼2.5萬元，這對(duì)用戶的感受是完全不同的，某種意義上來講，我覺得這是不公平的，也是不合理的。那么，補(bǔ)貼取消以后，我覺得應(yīng)該在一些限行、限購、鼓勵(lì)新能源車等大政策上做文章。比如，新能源車可以比燃油車擁有更多的路權(quán)，這樣就推動(dòng)用戶去買一輛新能源車。用戶在做購買決策時(shí)，就不需要考慮補(bǔ)貼的問題，而是去想哪輛車更適合我的需要。比如在上海，新能源車就可以免費(fèi)上牌照，就可以省10萬元錢。這樣，大家就都愿意去買新能源車。所以，我覺得這樣的鼓勵(lì)政策才能更好地促進(jìn)新能源車市場健康發(fā)展。
如何才能讓用戶自己主動(dòng)地去買新能源汽車？
沈海寅：任何的事情在一開始都會(huì)需要一定的時(shí)間。今天有很多用戶不愿意買電動(dòng)車，他的顧慮還是在續(xù)航里程，還是在于成本等等這樣一些原因，他的養(yǎng)車成本可能比燃油車更貴。但是這些問題不斷地在解決。因?yàn)?a href="http://www.pdszhhs.com/">電池的成本在不斷降低，能量比越來越高，續(xù)航里程變得越來越長了，過了一定極限以后，用戶就已經(jīng)無所謂了。就像我們今天已經(jīng)不太關(guān)注手機(jī)攝像頭的分辨率了，因?yàn)檫^了某個(gè)極限以后，兩千萬像素、三千萬像素有什么區(qū)別呢？沒區(qū)別。同時(shí)，電池也越來越便宜了。所以說電動(dòng)車在性價(jià)比方面，越來越能夠與燃油車PK了。在續(xù)航里程解決以后，我相信電動(dòng)車會(huì)成為未來的一個(gè)主流。
（點(diǎn)擊觀看精彩小視頻）
但這個(gè)過程一開始進(jìn)展會(huì)非常緩慢，但到了一個(gè)拐點(diǎn)以后，它會(huì)急劇地上升，那么這個(gè)拐點(diǎn)一般來講在10%。比如，2018年的電動(dòng)車銷量大概在100萬輛上下，2018年整個(gè)汽車年銷量是2800萬輛左右。那么在近3000萬輛的市場當(dāng)中，100萬輛其實(shí)只占3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到我們這個(gè)拐點(diǎn)。什么時(shí)候能到拐點(diǎn)？我認(rèn)為在2020年、2021年左右，就有可能達(dá)到這個(gè)拐點(diǎn)，一旦超過這個(gè)拐點(diǎn)，后面的市場增長會(huì)非常迅速。
智能電動(dòng)汽車在未來的日常生活應(yīng)用中會(huì)是什么樣的場景呢？
沈海寅：汽車已經(jīng)從一個(gè)被動(dòng)型的交通工具變成一個(gè)主動(dòng)型的交通工具，它應(yīng)該主動(dòng)去學(xué)習(xí)用戶的使用習(xí)慣，然后使得每輛車在完成學(xué)習(xí)以后，變得越來越懂駕駛員的駕駛行為習(xí)慣。從這點(diǎn)來講，我們需要做大量工作，車也可以變得越來越個(gè)性化，它會(huì)讓你越來越舒服。
未來，一旦無人駕駛實(shí)現(xiàn)以后，汽車的設(shè)計(jì)原理就會(huì)發(fā)生變化。今天的汽車為什么做成這個(gè)樣子，是因?yàn)橐ㄟ^各種各樣的碰撞測試。但是如果未來的汽車不會(huì)發(fā)生碰撞，就不一定要設(shè)計(jì)成這個(gè)樣子了。而且汽車的設(shè)計(jì)周期是否就可以加快了。它將有很多模塊化的東西，造車所花的時(shí)間將變得比以前更快了。
在國際化競爭當(dāng)中，中國的新能源智能汽車處在一個(gè)什么樣的地位？
沈海寅：中國在新能源車方面，政府的鼓勵(lì)政策是比較多的。在技術(shù)上，單從電動(dòng)化角度說，我覺得離特斯拉還有一定的距離。在智能化方面，我認(rèn)為我們已經(jīng)超過特斯拉了。這兩個(gè)維度其實(shí)是不一樣的。
在過去的燃油車時(shí)代，中國其實(shí)已經(jīng)錯(cuò)失了一波大的機(jī)會(huì)。外資品牌賺了錢以后，用來固化的是他們在燃油車市場的領(lǐng)先地位。今天的電動(dòng)車市場趨勢，國家也看清了方向，也在不斷地提供補(bǔ)貼，從某種意義上來講，也的確把中國培養(yǎng)成了電動(dòng)汽車最大的單一市場。我覺得國家的相關(guān)政策還是有效果的。
但從另外一個(gè)角度，我們是否有很多企業(yè)真正在技術(shù)上不斷地做深入的研發(fā)？我認(rèn)為在過去，因?yàn)檠a(bǔ)貼政策，大家覺得只要能把車賣掉，這個(gè)技術(shù)好不好沒關(guān)系，拿到的補(bǔ)貼數(shù)目都是一樣的，那還不如做得便宜一些，可能更好賣一些，拿到的補(bǔ)貼就會(huì)更多一些。所以，我們其實(shí)還是在一個(gè)低水平上的重復(fù)，而沒有真正去做讓用戶體驗(yàn)更好的研發(fā)投入。反而是一些新的汽車企業(yè)更關(guān)注用戶體驗(yàn)，更關(guān)注用戶口碑，找最頂級(jí)的人才來做研發(fā)，不斷地去突破原來的技術(shù)門檻，做出更好的產(chǎn)品。今天我們要想彎道超車，可能更多地還是要寄希望這些新的汽車品牌廠商，才可能有突破。
