低溫環(huán)境下電池更脆弱

 

隨著環(huán)境溫度的降低，電池內(nèi)的化學(xué)物質(zhì)反應(yīng)會減慢，因此，所有的電池在低溫狀態(tài)下的續(xù)航時間都會縮短，包括手機(jī)電池和汽車蓄電池。目前，大部分汽車使用的是免維護(hù)鉛酸蓄電，它的最佳使用溫度在25攝氏度左右。環(huán)境溫度每下降1度，蓄電池的可用容量會下降大約0.8%，何況，冬天大家還會打開座椅加熱、后視鏡加熱、方向盤加熱……容量減少、負(fù)荷增大，蓄電池自然更容易出現(xiàn)問題。

這些狀況是電池罷工前的“預(yù)警”

 

1）冷啟動困難：如果冷啟動困難，大部分的情況都是蓄電池虧電和老化。

 

2）大燈變暗：怠速時，發(fā)動機(jī)的充電功率會下降，有時候蓄電池本身已經(jīng)處于“茍延殘喘”的狀態(tài)了，這時還要給車內(nèi)設(shè)備供電，那么車外大燈的配給電量就會大幅下降。

 

3）開/鎖車門不順暢：有時候遙控鑰匙工作不靈，換了鑰匙電池后還是無法緩解，那也是蓄電池在預(yù)警，代表它沒有能力給防盜系統(tǒng)提供足夠的電流了！

 

那么如何養(yǎng)護(hù)來電池壽命？

 

1）經(jīng)常跑一跑：不管車開不開，汽車的蓄電池都會跑電，所以，長期停放后電池中的電往往會被耗盡。即使長時間不開車，也要定期的啟動車子，沃爾沃車最好在路上跑個30-60多分鐘，給電池充充電。

 

2）避免超負(fù)荷：盡量在發(fā)動機(jī)熄火前關(guān)閉所有的車載電器，并完成電動車窗的升降和關(guān)閉。一旦發(fā)動機(jī)熄火，就會停止發(fā)電，這時候再升降車窗或是使用車載電器（尤其音響），就會增加蓄電池的負(fù)荷，容易對蓄電池造成損害。

 

3）保養(yǎng)正負(fù)極：電池觸點(diǎn)、插塞接頭上常常會生成白色的硫酸鉛粉末，它會腐蝕觸點(diǎn)與接頭，造成電量異常消耗，導(dǎo)致打不著火。因此，車主需定期打開引擎蓋，維護(hù)正、負(fù)兩個極頭，避免白色硫酸鉛對極頭的腐蝕?！τ谏疃确烹娫賮黼姷那闆r，通過“恒壓限流”方式來給電池組充電較好。這種充電方式和參數(shù)主要由蓄電池的特性來決定。市電斷電后，由電池組給負(fù)載和監(jiān)控模塊供電，監(jiān)控模塊對電池組的參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控，并進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算。市電恢復(fù)后，在整流器軟啟動過程中，監(jiān)控模塊將計(jì)算好的整流器輸出電壓電流（限流點(diǎn)）參數(shù)傳遞給整流器，整流器按照這組參數(shù)來執(zhí)行。此時需要整流器具有無級限流的功能，使蓄電池得到最佳的充電電流。對于放電較淺的情況，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況直接均充或者浮充。以上談了蓄電池的日常管理，下面還想談?wù)勔环N說法，即為了保護(hù)蓄電池，必須對其進(jìn)行定期放電。筆者認(rèn)為對電池進(jìn)行定期放電不但沒有必要，而且很危險。

　　要注意的是，溫度補(bǔ)償功能只能在一定的范圍內(nèi)起作用，鉛酸蓄電池蓄電池最好是工作在20~25℃的環(huán)境下。