“而我們的電池卻可以用8年以上。”柳金水很有信心告訴記者，東方一脈的核心電池產品，經過北方汽車質量監(jiān)督檢驗所的檢驗，成組運行的電池(單節(jié)電芯100安時) ，通過其主動均衡系統，循環(huán)充放1500次以后，容量反而增加，達到之前的102.75%。“是因為單體電池間的一致性上升，步伐一致，發(fā)揮的能量更大。”

　　盡管增加了核心的技術創(chuàng)新，但并不意味著總體成本的上升。“雖然電池的成本增加，但是整車的成本是下降的，因為采用我們的主動均衡技術后，就不需要BMS管理系統了。而且隨著市場規(guī)模的擴大，我們的單位成本會越來越低。”談及于此，柳金水顯得頗為興奮。

　　同時，為提高動力電池運行的安全性，東方一脈也做了針對性的關鍵改良。在其電池電芯采用鉚合疊層工藝并與外殼成一體，無論撞擊、顛箥都非常安全可靠。不同于市場上現有的其他電池，在顛簸的行駛環(huán)境中會由于電芯的膨脹而鼓包、漏液，造成短路而引發(fā)安全隱患，東方一脈的電池通過顛覆性的技術工藝創(chuàng)新，已解決了動力電池極片的錯位、變形、一致性等技術瓶頸，大大提高了電池的安全性和可靠性。東方一脈還突破性地自主研發(fā)成功了針對自身產品工藝要求的全自動動力電池生產線，為大規(guī)模生產、降低產品成本、保證產品的穩(wěn)定性、提高產品的成品率提供了保障。

　　此外，由于電池使用過程中會持續(xù)放熱，如果溫度升高幅度過大會嚴重影響電池的使用壽命，東方一脈的電池也通過生產工藝上的創(chuàng)新解決了這個問題。“我們的電池可以將溫升有效控制溫升在5度左右，這樣試放電性能好，儲電量更高。”這是東方一脈總工程師介紹的又一個技術亮點。

　　謀劃借鑒“小米模式” 搶占大市場

　　“從技術方案的確定到生產設備的研發(fā)，具有顛覆意義的電池今年下半年就會批量推向市場。”柳金水告訴記者。而東方一脈公司所面對的，事實上是一個無比廣闊的大市場。小小的一塊電池，或將深刻影響這一看起來前景美好的市場能否真正啟動。

　　目前國家層面的政策目標是爭取到2015年，電動汽車累計產銷量達50萬輛。“這樣的目標如何完成？能使電動汽車在市場上規(guī)模化推廣的電池在哪里？這正是我們的市場空間。”

　　這確實是一個令人充滿遐想的市場。目前國內的汽車年產銷量已達2200萬輛，如果電動汽車占比達到5%，也就是110萬輛，如果每輛車配動力電池按10萬元計算，這就是一個規(guī)模達到每年1100億元的龐大市場。